ถามเด็กนักเรียนที่เป็นคนแรกที่เดินทางรอบโลกแล้วคุณจะได้ยิน: "แน่นอน มาเจลลัน" และน้อยคนนักที่จะสงสัยคำเหล่านี้ แต่มาเจลลันได้จัดการสำรวจครั้งนี้และเป็นผู้นำ แต่ไม่สามารถเดินทางได้สำเร็จ ดังนั้นใครคือนักเดินเรือคนแรกที่ทำสำเร็จ

การเดินทางของมาเจลลัน

ในปี ค.ศ. 1516 เฟอร์ดินันด์ มาเจลลัน ขุนนางที่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก มาถึงกษัตริย์มานูเอลที่ 1 ของโปรตุเกสโดยมีความคิดที่จะปฏิบัติตามแผนของโคลัมบัส - เพื่อไปถึงหมู่เกาะสไปซ์ตามที่เรียกโมลุกกะจากทางตะวันตก ดังที่คุณทราบแล้วว่าโคลัมบัสถูก "รบกวน" โดยอเมริกาซึ่งกำลังเดินทางมาซึ่งเขาถือว่าเป็นหมู่เกาะในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ในเวลานั้นชาวโปรตุเกสล่องเรือไปยังหมู่เกาะอินเดียตะวันออกแล้ว แต่ข้ามแอฟริกาและข้ามมหาสมุทรอินเดีย ดังนั้นพวกเขาจึงไม่จำเป็นต้องมีเส้นทางใหม่ไปยังเกาะเหล่านี้

ประวัติศาสตร์ซ้ำรอย: แมกเจลแลนเยาะเย้ยโดยกษัตริย์มานูเอลไปหากษัตริย์สเปนและได้รับความยินยอมจากพระองค์ให้จัดการสำรวจ

เมื่อวันที่ 20 กันยายน ค.ศ. 1519 กองเรือห้าลำออกจากท่าเรือซานลูการ์เดบาร์ราเมดาของสเปน

ดวงจันทร์ของมาเจลลัน

ไม่มีใครโต้แย้งข้อเท็จจริงทางประวัติศาสตร์ที่ว่าการเดินทางรอบโลกครั้งแรกเกิดขึ้นโดยคณะสำรวจที่นำโดยมาเจลลัน ความผันผวนของเส้นทางของการเดินทางอันน่าทึ่งนี้เป็นที่รู้จักจากคำพูดของ Pigafetta ผู้ซึ่งคอยจดบันทึกตลอดทั้งวันของการเดินทาง ผู้เข้าร่วมยังเป็นกัปตันสองคนที่เคยไปเยือนหมู่เกาะอินเดียตะวันออกมากกว่าหนึ่งครั้ง: บาร์โบซาและเซอร์ราโน

และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการรณรงค์นี้ Magellan ได้จับทาสของเขาคือ Malayan Enrique เขาถูกจับในเกาะสุมาตราและรับใช้มาเจลลันอย่างซื่อสัตย์มาเป็นเวลานาน ในการสำรวจ เขาได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่เป็นนักแปลเมื่อไปถึงหมู่เกาะสไปซ์

ความคืบหน้าของการสำรวจ

หลังจากเสียเวลาไปมากในการข้ามและผ่านช่องแคบหินแคบและยาวซึ่งต่อมาได้รับชื่อมาเจลลันนักเดินทางก็มาถึงมหาสมุทรใหม่ ในช่วงเวลานี้ เรือลำหนึ่งจม อีกลำกลับสเปน มีการค้นพบแผนการสมคบคิดต่อต้านมาเจลลัน เสื้อผ้าบนเรือจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซม และเสบียงอาหารและน้ำดื่มก็ลดน้อยลง

มหาสมุทรที่เรียกว่ามหาสมุทรแปซิฟิก ในตอนแรกพบกับลมพัดที่ดี แต่ต่อมากลับมีกำลังอ่อนลง และสุดท้ายก็สูญสลายไปโดยสิ้นเชิง ผู้คนที่ขาดอาหารสดไม่เพียงเสียชีวิตจากความหิวเท่านั้น แม้ว่าพวกเขาจะต้องกินทั้งหนูและผิวหนังจากเสากระโดงก็ตาม อันตรายหลักคือเลือดออกตามไรฟัน - ภัยคุกคามของลูกเรือทุกคนในยุคนั้น

และเฉพาะในวันที่ 28 มีนาคม ค.ศ. 1521 พวกเขาไปถึงเกาะต่างๆ ซึ่งชาวเมืองตอบคำถามของเอ็นริเกที่พูดภาษาแม่ของตนด้วยความประหลาดใจ นั่นหมายความว่ามาเจลลันและสหายของเขามาถึงหมู่เกาะอินเดียตะวันออกจากอีกฟากหนึ่ง และเป็นเอ็นริเกที่เป็นนักเดินทางคนแรกที่เดินทางรอบโลก! เขากลับมายังบ้านเกิดของเขาโดยโคจรรอบโลก

สิ้นสุดการเดินทาง

เมื่อวันที่ 21 เมษายน ค.ศ. 1521 มาเจลลันถูกสังหารหลังจากเข้าไปแทรกแซงในสงครามระหว่างผู้นำท้องถิ่น สิ่งนี้ส่งผลที่เลวร้ายที่สุดต่อเพื่อนร่วมทางของเขาซึ่งถูกบังคับให้หนีออกจากเกาะต่างๆ

ลูกเรือหลายคนเสียชีวิตหรือบาดเจ็บ จากลูกเรือ 265 คน เหลือเพียง 150 คน พวกเขาเพียงพอที่จะควบคุมเรือสองลำเท่านั้น

บนหมู่เกาะทิดอร์ พวกเขาสามารถพักผ่อนได้เล็กน้อย เติมเสบียงอาหาร และนำเครื่องเทศและทรายสีทองขึ้นเรือ

มีเพียงเรือ "วิกตอเรีย" ที่อยู่ภายใต้การควบคุมของ Sebastian del Cano เท่านั้นที่ออกเดินทางกลับไปยังสเปน กลับท่าเรือลูการ์แล้ว มีเพียง 18 คนเท่านั้น! คนเหล่านี้คือกลุ่มแรกที่เดินทางรอบโลก จริงอยู่ที่ชื่อของพวกเขายังไม่ได้รับการเก็บรักษาไว้ แต่กัปตันเดล คาโนและนักประวัติศาสตร์แห่งการเดินทาง พิกาเฟตต้า ไม่เพียงเป็นที่รู้จักของนักประวัติศาสตร์และนักภูมิศาสตร์เท่านั้น

การเดินทางรอบโลกครั้งแรกของรัสเซีย

หัวหน้าคณะสำรวจรอบโลกคนแรกของรัสเซียคือ การเดินทางครั้งนี้เกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2346-2349

เรือใบสองลำ - "Nadezhda" ภายใต้คำสั่งของ Kruzenshtern เองและ "Neva" นำโดยผู้ช่วยของเขา Yuri Fedorovich Lisyansky - ออกจาก Kronstadt เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม 1803 เป้าหมายหลักคือการสำรวจมหาสมุทรแปซิฟิกและโดยเฉพาะบริเวณปากแม่น้ำอามูร์ จำเป็นต้องระบุสถานที่ที่สะดวกในการทอดสมอกองเรือรัสเซียแปซิฟิกและเส้นทางที่ดีที่สุดในการจัดหา

การสำรวจไม่เพียงแต่มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการก่อตัวของกองเรือแปซิฟิกเท่านั้น แต่ยังมีส่วนช่วยในด้านวิทยาศาสตร์อย่างมากอีกด้วย มีการค้นพบเกาะใหม่ แต่เกาะจำนวนหนึ่งที่ไม่มีอยู่จริงถูกลบออกจากแผนที่มหาสมุทร นับเป็นครั้งแรกที่มีการเริ่มต้นการวิจัยอย่างเป็นระบบในมหาสมุทร คณะสำรวจได้ค้นพบกระแสทวนการค้าระหว่างกันในมหาสมุทรแปซิฟิกและมหาสมุทรแอตแลนติก วัดอุณหภูมิของน้ำ ความเค็ม กำหนดความหนาแน่นของน้ำ... มีการชี้แจงสาเหตุของการเรืองแสงของทะเล ข้อมูลเกี่ยวกับการลดลงและการไหลของกระแสน้ำ และ รวบรวมองค์ประกอบสภาพอากาศในพื้นที่ต่าง ๆ ของมหาสมุทรโลก

มีการชี้แจงอย่างมีนัยสำคัญในแผนที่ของรัสเซียตะวันออกไกล: บางส่วนของชายฝั่งของหมู่เกาะคูริล ซาคาลิน และคาบสมุทรคัมชัตกา เป็นครั้งแรกที่มีการแสดงภาพเกาะญี่ปุ่นบางแห่ง

ผู้เข้าร่วมการสำรวจครั้งนี้กลายเป็นชาวรัสเซียที่เป็นคนแรกที่เดินทางรอบโลก

แต่สำหรับชาวรัสเซียส่วนใหญ่ การเดินทางครั้งนี้เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าภารกิจรัสเซียชุดแรกที่นำโดย Rezanov ไปญี่ปุ่นบน Nadezhda

วินาทีที่ยิ่งใหญ่ (ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ)

ชาวอังกฤษกลายเป็นบุคคลที่สองที่เดินทางรอบโลกในปี 1577-1580 เรือใบของเขา "Golden Hind" แล่นผ่านช่องแคบที่มีพายุเป็นครั้งแรกจากมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังมหาสมุทรแปซิฟิก ซึ่งต่อมาได้รับการตั้งชื่อตามเขา เส้นทางนี้ถือว่ายากกว่าเส้นทางผ่านมากเนื่องจากมีพายุคงที่ น้ำแข็งที่ลอยอยู่ และสภาพอากาศที่เปลี่ยนแปลงกะทันหัน Drake กลายเป็นชายคนแรกที่เดินทางรอบโลกโดยรอบๆ Cape Horn ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ประเพณีการสวมต่างหูก็เริ่มขึ้นในหมู่กะลาสีเรือ ถ้าเขาผ่านไปโดยทิ้งเคปฮอร์นไว้ทางขวา ต่างหูก็ควรจะอยู่ในหูขวา และในทางกลับกัน

สำหรับการบริการของเขา เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นอัศวินเป็นการส่วนตัวจากควีนอลิซาเบธ สำหรับเขาแล้วชาวสเปนเป็นหนี้ความพ่ายแพ้ของ "Invincible Armada" ของพวกเขา

ในปี 1766 Jeanne Barré หญิงชาวฝรั่งเศสกลายเป็นผู้หญิงคนแรกที่ล่องเรือรอบโลก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เธอปลอมตัวเป็นผู้ชายและขึ้นเรือบูเกนวิลล์ซึ่งออกเดินทางรอบโลกในฐานะคนรับใช้ เมื่อมีการเปิดเผยการหลอกลวง แม้ว่าเธอจะมีประโยชน์ทั้งหมดก็ตาม Barre ก็ลงจอดที่มอริเชียสและกลับบ้านด้วยเรือลำอื่น

การสำรวจรอบโลกครั้งที่สองของรัสเซียที่นำโดย F.F. Bellingshausen และ MP Lazarev มีชื่อเสียงจากการค้นพบแอนตาร์กติกาในเดือนมกราคม พ.ศ. 2363

เกี่ยวกับการที่เขาอาศัยอยู่บนหมู่เกาะโคโรไลน์แห่งหนึ่ง Litke เขียนว่า: "...การพักสามสัปดาห์ของเราบน Yualan ไม่เพียงแต่ไม่เสียค่าใช้จ่ายแม้แต่เลือดมนุษย์แม้แต่หยดเดียว แต่... เราสามารถปล่อยให้ชาวเกาะที่ดีมีความไม่สมบูรณ์แบบเดียวกันได้ ข้อมูลเกี่ยวกับการกระทำของอาวุธปืนของเราซึ่งพวกเขาถือว่ามีจุดประสงค์เพื่อฆ่านกเท่านั้น... ฉันไม่รู้ว่าจะพบตัวอย่างที่คล้ายกันนี้ในบันทึกการเดินทางไปทะเลใต้ในยุคแรก ๆ หรือไม่” (F. P. Litke การเดินทางรอบโลก บนสลุบแห่งสงคราม "Senyavin" ในปี 1826-1829)

ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 19 นักเดินเรือชาวรัสเซียเดินทางมากกว่า 20 ครั้งทั่วโลกซึ่งเกินจำนวนการเดินทางของอังกฤษและฝรั่งเศสรวมกันอย่างมีนัยสำคัญ และลูกเรือชาวรัสเซียบางคนก็เดินทางรอบโลกสองหรือสามครั้ง ในการล่องเรือรอบโลกครั้งแรกของรัสเซีย เรือรบตรีบนเรือสลุบ Nadezhda ของ Kruzenshtern คือ Bellingshausen ซึ่งหลังจากนั้นไม่นานจะเป็นคนแรกที่เข้าใกล้ชายฝั่งแอนตาร์กติกา O. Kotzebue เดินทางครั้งแรกบนเรือลำเดียวกัน และต่อมาได้นำการเดินทางรอบโลกสองครั้ง: ในปี 1815-1818 และในปี 1823-1826

ในปี ค.ศ. 1817 วาซิลี มิคาอิโลวิช โกลอฟนิน ผู้ซึ่งได้ล่องเรือรอบโลกด้วยเรือสลุบ "ไดอาน่า" ซึ่งกลายเป็นตำนานไปแล้ว ได้ออกเดินทางรอบโลกครั้งที่สอง การได้ร่วมทีมนักเดินเรือชื่อดังถือเป็นเกียรติอย่างยิ่ง ตามคำแนะนำของกัปตันอันดับ 2 I. S. Sulmenev ต่อมาเป็นพลเรือเอก Golovnin พาลูกศิษย์ของเขา Fyodor Litke ซึ่งเป็นเรือตรีอายุ 19 ปีขึ้นเรือในตำแหน่งหัวหน้าฝ่ายบริการอุทกศาสตร์ซึ่งเป็นเรือตรีอายุ 19 ปี Fyodor Litke ซึ่ง ได้มีส่วนร่วมในการรบทางเรือกับฝรั่งเศสและได้รับคำสั่งแล้ว

บนเรือสลุบ "Kamchatka" ซึ่งกำลังเตรียมออกเดินทางรอบโลก บริษัท ที่ยอดเยี่ยมได้รวมตัวกัน - อนาคตของกองเรือรัสเซีย Litke พบกันที่นี่กับอาสาสมัคร Fyodor Matyushkin อดีตนักเรียน Lyceum และเพื่อนร่วมชั้นของ Pushkin พลเรือเอกและวุฒิสมาชิกในอนาคต และ Ferdinand Wrangel เจ้าหน้าที่เฝ้ายามรุ่นน้อง ซึ่งต่อมาเป็นนักสำรวจและพลเรือเอกอาร์กติกผู้โด่งดัง ทีมงานยังรวมถึงเรือตรีที่อายุน้อยมาก Theopempt Lutkovsky ซึ่งเริ่มสนใจแนวคิดของ Decembrists ก่อนจากนั้นจึงกลายเป็นพลเรือเอกและนักเขียนกองทัพเรือ ในระหว่างการเดินทางสองปี "คัมชัตกา" ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกจากเหนือจรดใต้ โค้งแหลมฮอร์น ไปถึงคัมชัตกาผ่านมหาสมุทรแปซิฟิก เยือนรัสเซีย อเมริกา ฮาวาย หมู่เกาะมาเรียนา และโมลุกกะ จากนั้นข้ามมหาสมุทรอินเดียและไป ทั่วแอฟริกา เมื่อวันที่ 5 กันยายน พ.ศ. 2362 กลับสู่ครอนสตัดท์

ในปีพ. ศ. 2364 ตามคำแนะนำของ Golovnin Litke ซึ่งได้เป็นร้อยโทแล้วได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าคณะสำรวจอาร์กติกบนเรือสำเภา Novaya Zemlya คณะสำรวจได้สำรวจชายฝั่ง Murmansk, ชายฝั่งตะวันตกของ Novaya Zemlya, ช่องแคบ Matochkin Shar และชายฝั่งทางตอนเหนือของเกาะ Kolguev มีการสังเกตการณ์ทางดาราศาสตร์ หลังจากประมวลผลเอกสารการเดินทาง Litke ได้ตีพิมพ์หนังสือ "การเดินทางสี่ครั้งสู่มหาสมุทรอาร์กติกบนเรือสำเภาทหาร" Novaya Zemlya "ในปี 1821-1824" งานนี้ได้รับการแปลเป็นหลายภาษาและทำให้ผู้เขียนได้รับการยอมรับในโลกวิทยาศาสตร์ แผนที่ที่รวบรวมโดยคณะสำรวจให้บริการแก่ลูกเรือมาเป็นเวลาหนึ่งศตวรรษ

ในปี พ.ศ. 2369 ร้อยโท Litke ซึ่งในขณะนั้นอายุยังไม่ถึง 29 ปี ได้เข้าควบคุมเรือสลุบ Senyavin ซึ่งสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับการเดินเรือรอบโลกครั้งใหม่ ในเดือนสิงหาคมของปีเดียวกัน เรือออกจาก Kronstadt พร้อมด้วยสลุบโมลเลอร์คนที่สองซึ่งได้รับคำสั่งจาก M. N. Stanyukovich (บิดาของนักเขียนชื่อดัง) ตามคำแนะนำ การสำรวจคือจัดทำรายการชายฝั่งของทะเล Okhotsk และ Bering รวมถึงหมู่เกาะ Shantar และดำเนินการวิจัยในรัสเซียอเมริกา ในฤดูหนาวเธอต้องทำการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ในเขตร้อน

สลุบของ Stanyukovich นั้นเร็วกว่า Senyavin มาก (ด้วยเหตุผลบางประการในการเดินทางรอบโลกของรัสเซียส่วนใหญ่คู่ต่างๆ ประกอบด้วยเรือที่มีลักษณะการทำงานที่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ) และคนที่สองต้องตามทันเรือลำแรกอย่างต่อเนื่อง ส่วนใหญ่อยู่ที่จุดจอดทอดสมอในท่าเรือ เกือบจะในทันทีที่เรือแยกออกจากกันและแล่นแยกกันเป็นส่วนใหญ่

หลังจากแวะที่โคเปนเฮเกน พอร์ตสมัธ และเตเนรีเฟ เรือ Senyavin ก็ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก และเมื่อปลายเดือนธันวาคมก็มาถึงรีโอเดจาเนโร ซึ่งเรือ Moller ได้จอดเทียบท่าแล้ว ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2370 พวกสลุบมุ่งหน้าไปยังเคปฮอร์น เมื่อปัดมันแล้วพวกเขาก็ตกอยู่ในพายุที่รุนแรง - หนึ่งในนั้นที่ดูเหมือนว่าจะรอเรือเข้าสู่มหาสมุทรแปซิฟิกเป็นพิเศษ - และสูญเสียกันและกันอีกครั้ง ในการค้นหาเรือมอลเลอร์ Litke ไปที่อ่าว Concepcion จากนั้นไปที่ Valparaiso เรือมาพบกันที่นี่ แต่ Stanyukovich เดินทางไป Kamchatka แล้วระหว่างทางผ่านหมู่เกาะฮาวาย

Litke อยู่ในบัลปาราอีโซ ที่นั่นเขาได้สังเกตการณ์ทางแม่เหล็กและทางดาราศาสตร์ และนักธรรมชาติวิทยาของคณะสำรวจได้ออกทัศนศึกษารอบๆ พื้นที่และรวบรวมสิ่งของสะสมต่างๆ เมื่อต้นเดือนเมษายน "เซนยาวิน" ออกเดินทางสู่อลาสก้า เราไปถึงเมือง Novoarkhangelsk เมื่อวันที่ 11 มิถุนายน และอยู่ที่นั่นนานกว่าหนึ่งเดือน ซ่อมแซมปลาสลุบ รวบรวมสิ่งของสะสม และทำการวิจัยเชิงชาติพันธุ์วิทยา จากนั้นคณะสำรวจได้สำรวจหมู่เกาะ Pribilof และถ่ายภาพเกาะ St. Matthew ในช่วงกลางเดือนกันยายน Senyavin มาถึง Kamchatka ซึ่งการเดินทางยังคงอยู่จนถึงวันที่ 29 ตุลาคมเพื่อรอจดหมายสำรวจพื้นที่โดยรอบ

เมื่อเคลื่อนไปทางใต้ Litke ไปถึงหมู่เกาะแคโรไลน์เมื่อปลายเดือนพฤศจิกายน ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2371 คณะสำรวจได้ค้นพบส่วนที่ไม่มีใครรู้จักมาก่อนของหมู่เกาะขนาดใหญ่นี้ โดยตั้งชื่อให้ว่าหมู่เกาะ Senyavin เพื่อเป็นเกียรติแก่เรือของตน จากนั้นเรือสลุบดังกล่าวก็เดินทางไปยังเกาะกวมและหมู่เกาะมาเรียนาอื่นๆ มีการดำเนินงานอุทกศาสตร์อย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ Litke ยังได้ดำเนินการตรวจวัดทางดาราศาสตร์ แม่เหล็ก และกราวิเมตริก บนเกาะเหล่านี้ นักธรรมชาติวิทยายังคงขยายการสะสมของพวกเขาต่อไป เมื่อปลายเดือนมีนาคม เรือสลุบแล่นไปทางเหนือไปยังเกาะโบนิน (โอกาซาวาระ) ลูกเรือได้ตรวจดูพวกเขาและอุ้มชาวอังกฤษสองคนที่เรืออับปางขึ้นมา เมื่อต้นเดือนพฤษภาคม Litke มุ่งหน้าไปยัง Kamchatka

พวกเขาพักอยู่ใน Petropavlovsk เป็นเวลาสามสัปดาห์ และในช่วงกลางเดือนมิถุนายน การรณรงค์ทางเหนือครั้งที่สองของ Litke ได้เริ่มขึ้น “เสนาวิน” ดำเนินการวิจัยอุทกศาสตร์ในทะเลแบริ่ง เมื่อเคลื่อนไปทางเหนือ คณะสำรวจได้กำหนดพิกัดของจุดบนชายฝั่ง Kamchatka อธิบายเกาะ Karaginsky จากนั้นมุ่งหน้าไปยังช่องแคบแบริ่งและกำหนดพิกัดของ Cape Vostochny (ปัจจุบันคือ Cape Dezhnev) งานในสินค้าคงคลังของชายฝั่งทางใต้ของ Chukotka ต้องหยุดชะงักเนื่องจากสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย เมื่อปลายเดือนกันยายน Senyavin กลับไปที่ Kamchatka และอีกหนึ่งเดือนต่อมาเขาก็เข้าสู่มหาสมุทรแปซิฟิกร่วมกับ Moller

ในช่วงต้นเดือนพฤศจิกายน เรือถูกพายุแยกออกจากกันอีกครั้ง สถานที่นัดพบที่ตกลงกันคือในกรุงมะนิลา ก่อนที่จะย้ายไปฟิลิปปินส์ Litke ตัดสินใจไปเยือนหมู่เกาะแคโรไลน์อีกครั้ง และประสบความสำเร็จอีกครั้ง: เขาสามารถค้นพบอะทอลล์ปะการังหลายแห่งได้ หลังจากนั้น เขาก็มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกและเข้าใกล้กรุงมะนิลาในวันที่ 31 ธันวาคม “โมลเลอร์” มาแล้ว ในช่วงกลางเดือนมกราคม พ.ศ. 2372 เรือสลุปได้ย้ายกลับบ้านผ่านช่องแคบซุนดา และในวันที่ 11 กุมภาพันธ์ไปจบลงที่มหาสมุทรอินเดีย จากนั้นเส้นทางของพวกเขาก็แยกออกอีกครั้ง: “Moller” ไปที่แอฟริกาใต้ และ “Senyavin” ไปที่เกาะเซนต์เฮเลนา ที่นั่นเมื่อปลายเดือนเมษายน พวกสลูปกลับมารวมตัวกันอีกครั้ง และในวันที่ 30 มิถุนายน พวกเขาก็ไปถึงเลออาฟวร์ด้วยกัน จากที่นี่ Stanyukovich มุ่งหน้าตรงไปยัง Kronstadt และ Litke ก็ไปอังกฤษเพื่อตรวจสอบเครื่องมือที่หอดูดาวกรีนิชด้วย

ในที่สุดในวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2372 Senyavin ก็มาถึงที่คอกม้าครอนสตัดท์ เขาได้รับการต้อนรับด้วยการทักทายด้วยปืนใหญ่ ทันทีที่เขากลับมา Litke ก็ได้รับการเลื่อนตำแหน่งให้เป็นกัปตันอันดับ 1

การเดินทางครั้งนี้ซึ่งกินเวลาสามปีได้กลายเป็นหนึ่งในการสำรวจที่ประสบผลสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์การเดินเรือไม่ใช่เฉพาะในรัสเซียเท่านั้น มีการค้นพบเกาะ 12 เกาะ ชายฝั่งเอเชียของทะเลแบริ่ง และเกาะจำนวนหนึ่งถูกสำรวจในระยะทางไกล มีการรวบรวมวัสดุมากมายเกี่ยวกับสมุทรศาสตร์ ชีววิทยา และชาติพันธุ์วิทยา และได้รวบรวมแผนที่และแผนงานหลายสิบแห่ง การทดลองของ Litke กับลูกตุ้มคงที่กระตุ้นความสนใจอย่างมากในหมู่นักฟิสิกส์ซึ่งเป็นผลมาจากการกำหนดขนาดของการบีบอัดขั้วโลกของโลกและการวัดการเสื่อมของสนามแม่เหล็กที่จุดต่าง ๆ ในมหาสมุทรของโลก ในปี พ.ศ. 2378-2379 Litke ตีพิมพ์ Voyage รอบโลกสามเล่มบน Sloop of War Senyavin ในปี 1826-1829 แปลเป็นหลายภาษา ได้รับรางวัล Demidov Prize ทางวิชาการ และ Litke ได้รับเลือกเป็นสมาชิกที่เกี่ยวข้องของ Academy of Sciences

อย่างไรก็ตาม การเดินทางของ Litke บน Senyavin ถือเป็นครั้งสุดท้ายของเขา - โดยขัดกับความประสงค์ของเขาเอง ในปี ค.ศ. 1832 จักรพรรดินิโคลัสที่ 1 ได้แต่งตั้งเจ้าหน้าที่และนักวิทยาศาสตร์คนหนึ่งให้เป็นครูสอนพิเศษของคอนสแตนติน บุตรชายคนที่สองของเขา Litke อยู่ที่ศาลในฐานะครูเป็นเวลา 16 ปี เขาไม่พอใจกับความเมตตาสูงสุดนี้ แต่เขาไม่กล้าไม่เชื่อฟัง ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา Fyodor Petrovich Litke กลายเป็นหนึ่งในผู้ก่อตั้ง Russian Geographical Society (พร้อมด้วยกะลาสี Wrangel และนักวิชาการ Arsenyev และ Baer) และได้รับเลือกเป็นรองประธานในขณะที่ Grand Duke Konstantin Nikolaevich ลูกศิษย์ของ Litke มาเป็นประธานกิตติมศักดิ์ อย่างไรก็ตามเขาเป็นนายทหารเรือที่ชาญฉลาดและขึ้นสู่ตำแหน่งพลเรือเอกมีบทบาทสำคัญในการปฏิรูปเสรีนิยมในรัสเซียและในปี พ.ศ. 2404 ก็กลายเป็นประธานสภาแห่งรัฐ ไม่ใช่การเลี้ยงดูที่ไม่ดี

ในปี พ.ศ. 2393-2400 กิจกรรมทางภูมิศาสตร์ของ Litke หยุดชะงัก ในเวลานี้เขาเป็นผู้บัญชาการท่าเรือ Revel และต่อจาก Kronstadt องค์กรป้องกันอ่าวฟินแลนด์จากอังกฤษและฝรั่งเศสในช่วงสงครามไครเมีย (พ.ศ. 2397-2398) ล้มลงบนไหล่ของเขา สำหรับการปฏิบัติงานที่ยอดเยี่ยมนี้ Litke ได้รับยศพลเรือเอกและได้รับแต่งตั้งให้เป็นสมาชิกของสภาแห่งรัฐและในปี พ.ศ. 2409 ได้รับตำแหน่งเคานต์ ในปีพ.ศ. 2400 Litke ได้รับเลือกเป็นรองประธานสมาคมอีกครั้ง รองของเขาคือ Pyotr Petrovich Semyonov-Tyan-Shansky ความสำเร็จของภูมิศาสตร์ในประเทศส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมของสังคม และอย่างน้อยก็รวมถึงความสามารถของ Litke และผู้สืบทอดของเขาในการดึงดูดคนหนุ่มสาวที่มีความสามารถให้เข้ามาทำธุรกิจของพวกเขา ในปี พ.ศ. 2407 Litke เข้ามาดำรงตำแหน่งประธานของ Academy of Sciences และในขณะเดียวกันก็ยังคงเป็นผู้นำของ Geographical Society จนถึงปี พ.ศ. 2416

ตัวเลขและข้อเท็จจริง

ตัวละครหลัก

Fyodor Petrovich Litke นักเดินเรือและนักภูมิศาสตร์ชาวรัสเซีย

ตัวละครอื่นๆ

ลูกเรือ V. M. Golovnin, M. N. Stanyukovich, F. P. Wrangel; แกรนด์ดยุคคอนสแตนตินนิโคลาวิช; นักภูมิศาสตร์ K. I. Arsenyev, K. M. Behr, P. P. Semenov-Tyan-Shansky

เวลาของการกระทำ

เส้นทาง

ทั่วโลกจากตะวันออกไปตะวันตก

เป้าหมาย

คำอธิบายของชายฝั่งตะวันออกไกลของรัสเซีย การวิจัยในรัสเซีย อเมริกา และในเขตร้อนของมหาสมุทรแปซิฟิก

ความหมาย

สำรวจชายฝั่งเอเชียของทะเลแบริ่ง รวบรวมวัสดุทางวิทยาศาสตร์มากมาย กำหนดขนาดการอัดขั้วของโลก ค้นพบเกาะ 12 เกาะ

คุณอาจสนใจ:

วันที่ 1 มิถุนายน 2018

ถามใครก็ได้แล้วเขาจะบอกคุณว่าคนแรกที่เดินทางรอบโลกคือนักเดินเรือและนักสำรวจชาวโปรตุเกส เฟอร์ดินันด์ มาเจลลัน ซึ่งเสียชีวิตบนเกาะมักตัน (ฟิลิปปินส์) ระหว่างการต่อสู้ด้วยอาวุธกับชาวพื้นเมือง (ค.ศ. 1521) เช่นเดียวกับที่เขียนไว้ในหนังสือประวัติศาสตร์ อันที่จริงนี่เป็นตำนาน ท้ายที่สุดปรากฎว่าอันหนึ่งแยกอีกอันหนึ่งออก

มาเจลลันสามารถไปได้เพียงครึ่งทางเท่านั้น

Primus circumdedisti ฉัน (คุณเป็นคนแรกที่หลีกเลี่ยงฉัน)- อ่านคำจารึกภาษาละตินบนแขนเสื้อของ Juan Sebastian Elcano ที่สวมมงกุฎด้วยลูกโลก อันที่จริง Elcano เป็นคนแรกที่กระทำ การหมุนเวียน.

พิพิธภัณฑ์ San Telmo ในเมืองซานเซบาสเตียนเป็นที่จัดแสดงภาพวาด "The Return of Victoria" ของ Salaverria คนผอมแห้งสิบแปดคนสวมผ้าห่อศพสีขาว พร้อมจุดเทียนในมือ เดินโซเซลงจากทางลาดจากเรือไปยังเขื่อนเซบียา เหล่านี้เป็นกะลาสีเรือจากเรือลำเดียวที่เดินทางกลับสเปนจากกองเรือทั้งหมดของมาเจลลัน กองหน้าคือ ฮวน เซบาสเตียน เอลคาโน กัปตันทีมของพวกเขา

ชีวประวัติของ Elcano ส่วนใหญ่ยังไม่ชัดเจน น่าแปลกที่ชายผู้ที่เดินทางรอบโลกครั้งแรกไม่ได้ดึงดูดความสนใจของศิลปินและนักประวัติศาสตร์ในสมัยของเขา ไม่มีแม้แต่ภาพเหมือนของเขาที่เชื่อถือได้ และในเอกสารที่เขาเขียน มีเพียงจดหมายถึงกษัตริย์ คำร้อง และพินัยกรรมเท่านั้นที่ยังคงอยู่

Juan Sebastian Elcano เกิดในปี 1486 ในเมือง Getaria ซึ่งเป็นเมืองท่าเล็กๆ ในประเทศ Basque ใกล้กับเมือง San Sebastian เขาเชื่อมโยงโชคชะตาของตัวเองกับทะเลตั้งแต่แรกเริ่ม ทำให้เกิด “อาชีพ” ที่ไม่ธรรมดาสำหรับผู้กล้าได้กล้าเสียในยุคนั้น โดยเปลี่ยนอาชีพชาวประมงเป็นพ่อค้าลักลอบขนของเข้าเมือง และต่อมาสมัครเป็นทหารเรือเพื่อหลีกเลี่ยงการลงโทษ มีทัศนคติที่อิสระต่อกฎหมายและหน้าที่ทางการค้ามากเกินไป Elcano สามารถมีส่วนร่วมในสงครามอิตาลีและการรณรงค์ทางทหารของสเปนในแอลจีเรียในปี 1509 ชาวบาสก์เชี่ยวชาญเรื่องการเดินเรือเป็นอย่างดีในทางปฏิบัติเมื่อเขาเป็นผู้ลักลอบขนของเถื่อน แต่ในกองทัพเรือ Elcano ได้รับการศึกษาที่ "ถูกต้อง" ในสาขาการเดินเรือและดาราศาสตร์

ในปี 1510 Elcano เจ้าของและกัปตันเรือได้มีส่วนร่วมในการปิดล้อมตริโปลี แต่กระทรวงการคลังของสเปนปฏิเสธที่จะจ่ายเงินจำนวนที่ต้องชำระให้กับ Elcano สำหรับการตั้งถิ่นฐานกับลูกเรือ หลังจากออกจากราชการทหารซึ่งไม่เคยดึงดูดนักผจญภัยรุ่นเยาว์ที่ได้รับค่าจ้างต่ำและจำเป็นต้องรักษาระเบียบวินัยอย่างจริงจัง Elcano จึงตัดสินใจเริ่มต้นชีวิตใหม่ในเซบียา ชาวบาสก์ดูเหมือนว่าอนาคตอันสดใสรอเขาอยู่ - ในเมืองใหม่ของเขาไม่มีใครรู้เกี่ยวกับอดีตที่ไม่สมบูรณ์แบบของเขานักเดินเรือชดใช้ความผิดของเขาต่อหน้ากฎหมายในการต่อสู้กับศัตรูของสเปน เขามีเอกสารอย่างเป็นทางการที่อนุญาตให้เขาทำ ทำงานเป็นกัปตันบนเรือค้าขาย ... แต่สถานประกอบการค้าที่ Elcano เข้าร่วมกลับกลายเป็นว่าไม่ได้ผลกำไร

ในปี 1517 เพื่อชำระหนี้เขาขายเรือภายใต้คำสั่งของเขาให้กับนายธนาคาร Genoese - และการดำเนินการค้าขายครั้งนี้ได้กำหนดชะตากรรมทั้งหมดของเขา ความจริงก็คือเจ้าของเรือที่ขายไม่ใช่ Elcano แต่เป็นมงกุฎของสเปนและบาสก์ตามที่คาดไว้มีปัญหากับกฎหมายอีกครั้งคราวนี้คุกคามเขาด้วยโทษประหารชีวิต ในเวลานั้นถือว่า อาชญากรรมร้ายแรง เมื่อรู้ว่าศาลจะไม่คำนึงถึงข้อแก้ตัวใด ๆ Elcano จึงหนีไปที่เซบียาซึ่งหลงทางได้ง่ายและซ่อนตัวอยู่บนเรือลำใดก็ได้ ในสมัยนั้นกัปตันสนใจชีวประวัติของประชาชนน้อยที่สุด นอกจากนี้ เพื่อนร่วมชาติของ Elcano หลายคนในเซบียา และหนึ่งในนั้นคือ Ibarolla ก็คุ้นเคยกับ Magellan เป็นอย่างดี เขาช่วยเอลคาโนเกณฑ์ทหารในกองเรือของมาเจลลัน หลังจากผ่านการสอบและได้รับถั่วซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของเกรดที่ดี (ผู้ที่ไม่ผ่านจะได้รับถั่วจากคณะกรรมการสอบ) Elcano ก็กลายเป็นนายท้ายเรือบนเรือที่ใหญ่เป็นอันดับสามในกองเรือ Concepcion

เรือของกองเรือของมาเจลลัน

เมื่อวันที่ 20 กันยายน ค.ศ. 1519 กองเรือของ Magellan ออกจากปาก Guadalquivir และมุ่งหน้าไปยังชายฝั่งของบราซิล ในเดือนเมษายน ค.ศ. 1520 เมื่อเรือแล่นเข้าสู่ฤดูหนาวในอ่าวซานจูเลียนที่หนาวจัดและรกร้าง บรรดากัปตันไม่พอใจที่มาเจลลันก่อกบฏ Elcano พบว่าตัวเองถูกดึงดูดเข้าไป ไม่กล้าขัดคำสั่งผู้บัญชาการของเขา ซึ่งเป็นกัปตันของ Concepcion Quesada

Magellan ปราบปรามการกบฏอย่างแข็งขันและไร้ความปราณี Quesada และผู้นำอีกคนหนึ่งของการสมรู้ร่วมคิดถูกตัดหัวออก ศพถูกผ่าเป็นสี่ส่วน และศพที่ขาดวิ่นติดอยู่บนเสา มาเจลลันสั่งให้กัปตันคาร์ตาเฮนาและนักบวชหนึ่งคนซึ่งเป็นผู้ยุยงให้เกิดการกบฏขึ้นฝั่งบนชายฝั่งร้างของอ่าว ซึ่งทั้งสองคนเสียชีวิตในเวลาต่อมา มาเจลลันไว้ชีวิตกลุ่มกบฏที่เหลืออีก 40 คน รวมทั้งเอลคาโนด้วย

1. การแล่นเรือรอบครั้งแรกในประวัติศาสตร์

เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน ค.ศ. 1520 เรือที่เหลืออีกสามลำออกจากช่องแคบและในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1521 หลังจากผ่านมหาสมุทรแปซิฟิกที่ยากลำบากอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน พวกเขาก็เข้าใกล้หมู่เกาะต่างๆ ซึ่งต่อมากลายเป็นที่รู้จักในชื่อหมู่เกาะมาเรียนา ในเดือนเดียวกัน Magellan ค้นพบหมู่เกาะฟิลิปปินส์ และในวันที่ 27 เมษายน ค.ศ. 1521 เขาเสียชีวิตในการต่อสู้กับชาวบ้านบนเกาะ Matan Elcano ซึ่งเป็นโรคเลือดออกตามไรฟันไม่ได้มีส่วนร่วมในการชุลมุนครั้งนี้ หลังจากการตายของมาเจลลัน Duarte Barbosa และ Juan Serrano ได้รับเลือกเป็นกัปตันกองเรือ ที่หัวหน้ากองทหารเล็ก ๆ พวกเขาขึ้นฝั่งไปยังราชาแห่งเซบูและถูกสังหารอย่างทรยศ โชคชะตาอีกครั้ง - เป็นครั้งที่เท่าไร - ไว้ชีวิต Elcano Karvalyo กลายเป็นหัวหน้ากองเรือ แต่บนเรือทั้งสามลำเหลือคนเพียง 115 คน มีคนป่วยมากมายในหมู่พวกเขา ดังนั้นคอนเซปซิออนจึงถูกเผาในช่องแคบระหว่างเกาะเซบูและโบโฮล และทีมของเขาย้ายไปที่เรืออีกสองลำ - วิกตอเรียและตรินิแดด เรือทั้งสองลำแล่นไปมาระหว่างเกาะต่างๆ เป็นเวลานาน จนกระทั่งในที่สุดในวันที่ 8 พฤศจิกายน ค.ศ. 1521 พวกเขาก็ทอดสมอออกจากเกาะ Tidore หนึ่งใน "หมู่เกาะเครื่องเทศ" - Moluccas จากนั้นโดยทั่วไปก็ตัดสินใจที่จะแล่นเรือต่อไปบนเรือลำเดียว - เรือวิกตอเรียซึ่ง Elcano เพิ่งเป็นกัปตันและออกจากตรินิแดดใน Moluccas และเอลคาโนสามารถเดินเรือที่มีหนอนกินพร้อมกับลูกเรือที่หิวโหยข้ามมหาสมุทรอินเดียและตามแนวชายฝั่งของแอฟริกา หนึ่งในสามของทีมเสียชีวิตประมาณหนึ่งในสามถูกชาวโปรตุเกสควบคุมตัว แต่ยังคง "วิกตอเรีย" เข้าไปในปากของ Guadalquivir เมื่อวันที่ 8 กันยายน 1522

เป็นการเปลี่ยนแปลงที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน ซึ่งไม่เคยมีมาก่อนในประวัติศาสตร์การเดินเรือ ผู้ร่วมสมัยเขียนว่า Elcano เหนือกว่า King Solomon, Argonauts และ Odysseus ที่มีไหวพริบ การแล่นเรือรอบครั้งแรกในประวัติศาสตร์เสร็จสมบูรณ์แล้ว! กษัตริย์ทรงมอบเงินบำนาญประจำปีแก่นักเดินเรือเป็นเงิน 500 เหรียญทอง และอัศวินเอลคาโน เสื้อคลุมแขนที่มอบหมายให้ Elcano (ตั้งแต่นั้นมา del Cano) ทำให้การเดินทางของเขาเป็นอมตะ เสื้อคลุมแขนเป็นรูปแท่งอบเชยสองแท่งที่ล้อมรอบด้วยลูกจันทน์เทศและกานพลู และมีปราสาทสีทองที่สวมหมวกกันน็อคอยู่ด้านบน เหนือหมวกมีลูกโลกที่มีคำจารึกภาษาละตินว่า “คุณเป็นคนแรกที่มาล้อมฉัน” และในที่สุดพระราชกฤษฎีกาพิเศษทรงพระราชทานอภัยโทษให้ Elcano ขายเรือให้กับชาวต่างชาติ แต่หากการให้รางวัลและให้อภัยแก่กัปตันผู้กล้าหาญนั้นค่อนข้างง่าย การแก้ไขปัญหาข้อขัดแย้งทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับชะตากรรมของโมลุกกะก็กลายเป็นเรื่องยากมากขึ้น สภาคองเกรสสเปน - โปรตุเกสพบกันเป็นเวลานาน แต่ไม่สามารถ "แบ่ง" เกาะที่ตั้งอยู่อีกด้านหนึ่งของ "แอปเปิ้ลแห่งโลก" ระหว่างมหาอำนาจทั้งสองได้ และรัฐบาลสเปนตัดสินใจที่จะไม่ชะลอการเดินทางครั้งที่สองไปยังโมลุกกะ

2. ลาก่อนลาโกรูญา

ลาโกรูญาถือเป็นเมืองท่าที่ปลอดภัยที่สุดในสเปน ซึ่ง "สามารถรองรับกองเรือทั้งหมดของโลกได้" ความสำคัญของเมืองเพิ่มมากขึ้นเมื่อหอการค้าอินเดียถูกย้ายจากเซบียามาที่นี่ชั่วคราว ห้องนี้ได้พัฒนาแผนสำหรับการเดินทางครั้งใหม่ไปยังหมู่เกาะโมลุกกะ เพื่อที่จะสถาปนาการปกครองของสเปนบนเกาะเหล่านี้ในที่สุด Elcano มาถึง La Coruñaที่เต็มไปด้วยความหวังอันสดใส - เขามองว่าตัวเองเป็นพลเรือเอกของกองเรือแล้ว - และเริ่มจัดเตรียมกองเรือ อย่างไรก็ตาม Charles ที่ 1 ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการไม่ใช่ Elcano แต่เป็น Jofre de Loais ผู้เข้าร่วมในการรบทางเรือหลายครั้ง แต่ไม่คุ้นเคยกับการนำทางเลย ความภาคภูมิใจของ Elcano ได้รับบาดเจ็บสาหัส นอกจากนี้จากราชสำนักของราชวงศ์ยังมี "การปฏิเสธสูงสุด" ต่อคำขอของ Elcano สำหรับการจ่ายเงินบำนาญประจำปีที่มอบให้กับเขาจำนวน 500 gold ducats กษัตริย์ทรงสั่งให้จ่ายเงินจำนวนนี้หลังจากกลับจากการสำรวจเท่านั้น ดังนั้น Elcano จึงได้สัมผัสกับความเนรคุณแบบดั้งเดิมของมงกุฎสเปนต่อนักเดินเรือที่มีชื่อเสียง

ก่อนออกเดินทาง Elcano ได้ไปเยี่ยม Getaria บ้านเกิดของเขาซึ่งเขาซึ่งเป็นกะลาสีเรือชื่อดังสามารถรับสมัครอาสาสมัครจำนวนมากบนเรือของเขาได้อย่างง่ายดาย: กับผู้ชายที่เดินไปรอบ ๆ "แอปเปิ้ลแห่งโลก" คุณจะไม่หลงทางในปากของปีศาจ พี่น้องชาวท่าเรือก็ให้เหตุผล ในช่วงต้นฤดูร้อนปี 1525 Elcano ได้นำเรือสี่ลำของเขาไปที่ A Coruña และได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้ถือหางเสือเรือและรองผู้บัญชาการกองเรือ โดยรวมแล้วกองเรือประกอบด้วยเรือเจ็ดลำและลูกเรือ 450 คน ไม่มีชาวโปรตุเกสในการสำรวจครั้งนี้ คืนสุดท้ายก่อนที่กองเรือจะแล่นไปในลาโกรูญา เต็มไปด้วยชีวิตชีวาและเคร่งขรึมมาก ในเวลาเที่ยงคืน มีการจุดไฟขนาดใหญ่บนภูเขาเฮอร์คิวลิส ซึ่งเป็นที่ตั้งของประภาคารโรมัน ชาวเมืองกล่าวคำอำลากับลูกเรือ เสียงร้องของชาวเมืองที่ปฏิบัติต่อกะลาสีเรือด้วยไวน์จากขวดหนัง เสียงสะอื้นของผู้หญิง และเสียงเพลงของผู้แสวงบุญผสมกับเสียงเต้นรำอันร่าเริง "La Muneira" ลูกเรือกองเรือจำค่ำคืนนี้ได้นาน พวกเขาถูกส่งไปยังซีกโลกอื่น และตอนนี้พวกเขาต้องเผชิญกับชีวิตที่เต็มไปด้วยอันตรายและความยากลำบาก เป็นครั้งสุดท้ายที่ Elcano เดินลอดใต้ซุ้มโค้งแคบ ๆ ของ Puerto de San Miguel และลงบันไดสีชมพูสิบหกขั้นไปยังชายฝั่ง ขั้นตอนเหล่านี้ซึ่งถูกลบออกไปหมดแล้วและยังคงอยู่มาจนถึงทุกวันนี้

ความตายของมาเจลลัน

3. ความโชคร้ายของหัวหน้าผู้ถือหางเสือเรือ

กองเรือติดอาวุธอันทรงพลังของ Loaiza ออกเดินทางในวันที่ 24 กรกฎาคม ค.ศ. 1525 ตามคำแนะนำของราชวงศ์ Loaysa มีทั้งหมดห้าสิบสามคนกองเรือจะต้องปฏิบัติตามเส้นทางของ Magellan แต่หลีกเลี่ยงความผิดพลาดของเขา แต่ทั้งเอลคาโน ที่ปรึกษาใหญ่ของกษัตริย์ และตัวกษัตริย์เองก็ไม่ได้คาดคิดมาก่อนว่านี่จะเป็นการสำรวจครั้งสุดท้ายที่ส่งผ่านช่องแคบมาเจลลัน การเดินทางของ Loaisa ถูกกำหนดให้พิสูจน์ว่านี่ไม่ใช่เส้นทางที่ทำกำไรได้มากที่สุด และการเดินทางต่อไปยังเอเชียในเวลาต่อมาทั้งหมดถูกส่งจากท่าเรือแปซิฟิกของนิวสเปน (เม็กซิโก)

เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม เรือได้แล่นรอบ Cape Finisterre เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม เรือประสบพายุรุนแรง เสากระโดงหลักบนเรือของพลเรือเอกหัก แต่ช่างไม้สองคนที่ Elcano ส่งมาซึ่งเสี่ยงชีวิตยังคงไปถึงที่นั่นด้วยเรือลำเล็ก ในขณะที่เสากระโดงกำลังได้รับการซ่อมแซม เรือธงก็ชนกับ Parral ทำให้เสากระโดงหัก ว่ายน้ำยากมาก มีน้ำจืดและเสบียงไม่เพียงพอ ใครจะรู้ว่าชะตากรรมของการสำรวจจะเป็นอย่างไรหากในวันที่ 20 ตุลาคม ผู้สังเกตการณ์ไม่เห็นเกาะอันโนบอนในอ่าวกินีบนขอบฟ้า เกาะนี้ถูกทิ้งร้าง - มีโครงกระดูกเพียงไม่กี่ตัวนอนอยู่ใต้ต้นไม้ซึ่งมีจารึกแปลก ๆ ไว้:“ ที่นี่คือฮวนรุยซ์ผู้โชคร้ายซึ่งถูกฆ่าเพราะเขาสมควรได้รับมัน” กะลาสีเรือที่เชื่อโชคลางมองว่านี่เป็นลางร้าย เรือก็รีบเติมน้ำและตุนเสบียงอาหาร ในโอกาสนี้ กัปตันและเจ้าหน้าที่กองเรือได้รวมตัวกันเพื่อร่วมรับประทานอาหารค่ำร่วมกับพลเรือเอก ซึ่งเกือบจะจบลงอย่างน่าเศร้า

มีปลาสายพันธุ์ใหญ่ที่ไม่รู้จักมาเสิร์ฟบนโต๊ะ ตามรายงานของ Urdaneta เพจของ Elcano และนักประวัติศาสตร์เกี่ยวกับการสำรวจ กะลาสีเรือบางคนที่ “ได้ลิ้มรสเนื้อปลาตัวนี้ซึ่งมีฟันเหมือนสุนัขตัวใหญ่ มีอาการปวดท้องมากจนคิดว่าไม่น่าจะรอด” ในไม่ช้ากองเรือทั้งหมดก็ออกจากชายฝั่งของ Annobon ที่ไม่เอื้ออำนวย จากที่นี่ Loaisa ตัดสินใจล่องเรือไปยังชายฝั่งบราซิล และนับจากนั้นเป็นต้นมา ความโชคร้ายก็เริ่มขึ้นสำหรับ Sancti Espiritus ซึ่งเป็นเรือของ Elcano โดยไม่มีเวลาออกเรือ Sancti Espiritus เกือบจะชนกับเรือของพลเรือเอกแล้วจึงตกลงไปด้านหลังกองเรืออยู่ระยะหนึ่ง ที่ละติจูด 31 องศา หลังจากเกิดพายุรุนแรง เรือของพลเรือเอกก็หายไปจากสายตา Elcano เข้าควบคุมเรือที่เหลือ จากนั้นซานเกเบรียลก็แยกตัวออกจากกองเรือ เรือที่เหลืออีกห้าลำค้นหาเรือของพลเรือเอกเป็นเวลาสามวัน การค้นหาไม่ประสบความสำเร็จ และ Elcano สั่งให้ย้ายไปยังช่องแคบมาเจลลัน

เมื่อวันที่ 12 มกราคม เรือทั้งสองลำจอดอยู่ที่ปากแม่น้ำซานตาครูซ และเนื่องจากทั้งเรือของพลเรือเอกและซานเกเบรียลไม่ได้เข้าใกล้ที่นี่ Elcano จึงจัดการประชุมสภา เมื่อทราบจากประสบการณ์การเดินทางครั้งก่อนว่าที่นี่มีที่จอดทอดสมอที่ดีเยี่ยม เขาจึงแนะนำให้รอเรือทั้งสองลำตามที่ระบุไว้ในคำแนะนำ อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่ที่กระตือรือร้นที่จะเข้าไปในช่องแคบโดยเร็วที่สุด แนะนำให้ทิ้งเฉพาะยอดซานติอาโกไว้ที่ปากแม่น้ำ โดยฝังข้อความไว้ในขวดโหลใต้ไม้กางเขนบนเกาะว่าเรือกำลังมุ่งหน้าไปยังช่องแคบ ของมาเจลลัน เช้าวันที่ 14 มกราคม กองเรือชั่งน้ำหนักสมอเรือ แต่สิ่งที่ Elcano เข้าในช่องแคบ กลับกลายเป็นปากแม่น้ำ Gallegos ซึ่งอยู่ห่างจากช่องแคบประมาณ 5-6 ไมล์ Urdaneta ผู้ซึ่งแม้จะชื่นชม Elcano ก็ตาม ยังคงความสามารถในการวิพากษ์วิจารณ์การตัดสินใจของเขา เขียนว่าความผิดพลาดของ Elcano ทำให้เขาประหลาดใจจริงๆ ในวันเดียวกันนั้นเอง พวกเขามาถึงทางเข้าช่องแคบปัจจุบัน และทอดสมออยู่ที่แหลมหญิงพรหมจารีหนึ่งหมื่นเอ็ดพันคน

สำเนาถูกต้องของเรือ "วิกตอเรีย"

ในเวลากลางคืนมีพายุร้ายพัดเข้ากองเรือ คลื่นที่โหมกระหน่ำทำให้เรือท่วมถึงกลางเสากระโดงเรือ และเรือจอดทอดสมอสี่ตัวแทบไม่ได้ เอลคาโนตระหนักว่าทุกสิ่งสูญหายไป ความคิดเดียวของเขาตอนนี้คือช่วยทีม เขาสั่งให้จอดเรือ ความตื่นตระหนกเริ่มขึ้นที่ Sancti Espiritus ทหารและกะลาสีเรือหลายคนรีบลงไปในน้ำด้วยความหวาดกลัว ทุกคนจมน้ำตายหมด ยกเว้นคนเดียวที่สามารถไปถึงฝั่งได้ แล้วที่เหลือก็ข้ามฝั่งไป เราจัดการเพื่อรักษาข้อกำหนดบางส่วนไว้ อย่างไรก็ตาม ในตอนกลางคืน พายุได้ปะทุขึ้นด้วยพลังเดียวกัน และทำลาย Sancti Espiritus ในที่สุด สำหรับ Elcano กัปตัน นักเดินเรือเดินสมุทรคนแรก และหัวหน้าผู้ถือหางเสือเรือของคณะสำรวจ การชนครั้งนี้ถือเป็นความเสียหายครั้งใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากความผิดของเขา Elcano ไม่เคยอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบากเช่นนี้มาก่อน เมื่อพายุสงบลงในที่สุด กัปตันเรือลำอื่นๆ ก็ส่งเรือไปยัง Elcano โดยเชิญเขาให้นำพวกเขาผ่านช่องแคบ Magellan เนื่องจากเขาเคยมาที่นี่มาก่อน เอลคาโนเห็นด้วย แต่เอาอูร์ดาเนตาไปด้วยเท่านั้น เขาทิ้งลูกเรือที่เหลือไว้บนฝั่ง...

แต่ความล้มเหลวไม่ได้ทำให้กองเรือที่เหนื่อยล้าหมดไป จากจุดเริ่มต้น เรือลำหนึ่งเกือบจะชนก้อนหิน และมีเพียงความมุ่งมั่นของ Elcano เท่านั้นที่ช่วยเรือไว้ได้ หลังจากนั้นไม่นาน Elcano ก็ส่ง Urdaneta พร้อมกลุ่มกะลาสีเรือไปรับกะลาสีเรือที่ทิ้งไว้บนฝั่ง ในไม่ช้ากลุ่มของ Urdaneta ก็หมดเสบียง ในตอนกลางคืนอากาศหนาวมาก และผู้คนถูกบังคับให้ฝังทรายจนถึงคอ ซึ่งแทบไม่ช่วยทำให้อบอุ่นเลย ในวันที่สี่ Urdaneta และสหายของเขาเข้าหากะลาสีที่กำลังจะตายบนชายฝั่งด้วยความหิวโหยและความหนาวเย็น และในวันเดียวกันนั้นเรือของ Loaiza นั่นคือ San Gabriel และ Pinassa Santiago ก็เข้าไปในปากช่องแคบ เมื่อวันที่ 20 มกราคม พวกเขาเข้าร่วมกับกองเรือที่เหลือ

ฮวน เซบาสเตียน เอลกาโน

วันที่ 5 กุมภาพันธ์ เกิดพายุรุนแรงอีกครั้ง เรือของ Elcano เข้าไปหลบภัยในช่องแคบ และเรือ San Lesmes ก็ถูกพายุพัดไปทางใต้จนถึงละติจูด 54° 50′ ใต้ นั่นคือมันเข้าใกล้ปลายสุดของ Tierra del Fuego ในสมัยนั้นไม่มีเรือลำใดแล่นไปทางใต้อีกเลย อีกหน่อยคณะสำรวจก็สามารถเปิดเส้นทางรอบเคปฮอร์นได้ หลังจากเกิดพายุ ปรากฎว่าเรือของพลเรือเอกเกยตื้น และ Loaiza และลูกเรือของเขาก็ออกจากเรือ เอลคาโนส่งกลุ่มกะลาสีเรือที่ดีที่สุดของเขาไปช่วยพลเรือเอกทันที ในวันเดียวกันนั้น พระอนุณชาดาก็ละทิ้งไป กัปตันเรือ de Vera ตัดสินใจเดินทางไปยัง Moluccas อย่างอิสระผ่านแหลมกู๊ดโฮป อนันเซียดาก็หายไป ไม่กี่วันต่อมา ซานเกเบรียลก็ถูกทิ้งร้างเช่นกัน เรือที่เหลือกลับมาที่ปากแม่น้ำซานตาครูซ ซึ่งลูกเรือเริ่มซ่อมแซมเรือของพลเรือเอกซึ่งถูกพายุพัดถล่ม ภายใต้เงื่อนไขอื่นๆ มันจะต้องถูกละทิ้งโดยสิ้นเชิง แต่ตอนนี้กองเรือได้สูญเสียเรือที่ใหญ่ที่สุดไปสามลำแล้ว สิ่งนี้ไม่สามารถจ่ายได้อีกต่อไป เอลคาโนผู้ซึ่งเมื่อเดินทางกลับสเปนและวิพากษ์วิจารณ์มาเจลลันที่อาศัยอยู่ที่ปากแม่น้ำสายนี้เป็นเวลาเจ็ดสัปดาห์ บัดนี้ถูกบังคับให้อยู่ที่นี่ห้าสัปดาห์ เมื่อปลายเดือนมีนาคม เรือที่ปะติดปะต่อกันอีกครั้งก็มุ่งหน้าสู่ช่องแคบมาเจลลันอีกครั้ง การสำรวจตอนนี้มีเพียงเรือของพลเรือเอก เรือสองลำ และจุดสุดยอดหนึ่งลำ

เมื่อวันที่ 5 เมษายน เรือทั้งสองลำได้เข้าสู่ช่องแคบมาเจลลัน ระหว่างเกาะซานตามาเรียและซานตามักดาเลนา เรือของพลเรือเอกประสบโชคร้ายอีกครั้ง หม้อต้มที่มีน้ำมันดินเดือดถูกไฟไหม้และเกิดไฟไหม้บนเรือ

ความตื่นตระหนกเริ่มขึ้น กะลาสีเรือจำนวนมากรีบไปที่เรือโดยไม่สนใจโลไอซาที่สาปแช่งพวกเขาด้วยคำสาปแช่ง ไฟก็ยังดับอยู่ กองเรือเคลื่อนตัวผ่านช่องแคบไปตามริมฝั่งซึ่งอยู่บนยอดเขาสูง "สูงจนดูเหมือนทอดยาวไปถึงท้องฟ้า" วางหิมะสีฟ้าชั่วนิรันดร์ ในตอนกลางคืน ไฟปาตาโกเนียนลุกไหม้ทั้งสองด้านของช่องแคบ เอลคาโนคุ้นเคยกับแสงเหล่านี้ตั้งแต่การเดินทางครั้งแรกแล้ว เมื่อวันที่ 25 เมษายน เรือทั้งสองลำชั่งน้ำหนักสมอจากลานจอดรถ San Jorge ซึ่งพวกเขาได้เติมน้ำและฟืน และออกเดินทางอีกครั้งด้วยการเดินทางที่ยากลำบาก

และที่นั่น เมื่อคลื่นของมหาสมุทรทั้งสองมาบรรจบกับเสียงคำรามจนหูหนวก พายุก็เข้าโจมตีกองเรือของ Loaisa อีกครั้ง เรือจอดทอดสมออยู่ที่อ่าว San Juan de Portalina บนชายฝั่งของอ่าวมีภูเขาสูงหลายพันฟุต มันหนาวจัดมาก และ “ไม่มีเสื้อผ้าก็ทำให้เราอบอุ่นได้” อูร์ดาเนตาเขียน Elcano เป็นผู้นำมาตลอด โดย Loaiza ซึ่งไม่มีประสบการณ์ที่เกี่ยวข้องเลยพึ่งพา Elcano เพียงอย่างเดียว การเดินทางผ่านช่องแคบกินเวลาสี่สิบแปดวัน - มากกว่ามาเจลลันสิบวัน วันที่ 31 พ.ค. ลมตะวันออกเฉียงเหนือพัดแรง ท้องฟ้ามืดครึ้มไปหมด ในคืนวันที่ 1 ถึง 2 มิถุนายน เกิดพายุลูกใหญ่ ซึ่งถือเป็นเหตุการณ์เลวร้ายที่สุดที่เคยเกิดขึ้น ทำให้เรือทั้งหมดกระจัดกระจาย แม้ว่าสภาพอากาศจะดีขึ้นในภายหลัง แต่พวกเขาก็ไม่เคยถูกกำหนดให้มาพบกัน Elcano พร้อมด้วยลูกเรือส่วนใหญ่ของ Sancti Espiritus ตอนนี้อยู่บนเรือของพลเรือเอกซึ่งมีคนหนึ่งร้อยยี่สิบคน ปั๊มสองตัวไม่มีเวลาสูบน้ำออก และกลัวว่าเรือจะจมได้ทุกเมื่อ โดยทั่วไปแล้ว มหาสมุทรนั้นดี แต่ก็ไม่ได้เงียบสงบเลย

4. ผู้ถือหางเสือเรือเสียชีวิตในฐานะพลเรือเอก

เรือลำนี้แล่นเพียงลำพัง ไม่เห็นใบเรือหรือเกาะบนขอบฟ้าอันกว้างใหญ่ “ทุกวัน” Urdaneta เขียน “เรารอคอยจุดจบ เนื่องจากผู้คนจากเรืออับปางย้ายมาหาเรา เราจึงถูกบังคับให้ลดการปันส่วน เราทำงานหนักและกินน้อย เราต้องอดทนกับความยากลำบากครั้งใหญ่และพวกเราบางคนก็เสียชีวิต” Loaiza เสียชีวิตเมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม ตามที่สมาชิกคณะสำรวจคนหนึ่งกล่าวไว้ สาเหตุของการเสียชีวิตของเขาคือการสูญเสียจิตวิญญาณ เขากังวลมากกับการสูญเสียเรือที่เหลือจนเขา "อ่อนแอลงและเสียชีวิต" Loayza ไม่ลืมที่จะกล่าวถึงหัวหน้าผู้ถือหางเสือเรือของเขาในพินัยกรรมของเขา: "ฉันขอให้ Elcano คืนไวน์ขาวสี่ถังที่ฉันเป็นหนี้เขา ให้แครกเกอร์และเสบียงอื่นๆ ที่วางอยู่บนเรือของฉัน Santa Maria de la Victoria มอบให้หลานชายของฉัน Alvaro de Loaiza ผู้ที่ควรจะแบ่งปันให้กับ Elcano” พวกเขาบอกว่าในเวลานี้มีเพียงหนูเท่านั้นที่ยังคงอยู่บนเรือ หลายคนบนเรือป่วยเป็นโรคลักปิดลักเปิด ไม่ว่า Elcano มองไปทางไหน ทุกที่ที่เขาเห็นใบหน้าบวมและซีดเซียว และได้ยินเสียงครวญครางของลูกเรือ

นับตั้งแต่ออกจากช่องแคบ มีผู้เสียชีวิตด้วยโรคเลือดออกตามไรฟันสามสิบคน “พวกเขาทั้งหมดเสียชีวิต” Urdaneta เขียน “เพราะเหงือกบวมและกินอะไรไม่ได้เลย ฉันเห็นชายคนหนึ่งเหงือกบวมมากจนฉีกชิ้นเนื้อหนาเท่านิ้วออก” กะลาสีเรือมีความหวังเดียว - เอลคาโน พวกเขาเชื่อในดาวนำโชคของเขา แม้ว่าเขาจะป่วยหนักถึงสี่วันก่อนที่ Loaisa จะเสียชีวิต แต่ตัวเขาเองก็ทำพินัยกรรมไว้ด้วย การถวายปืนใหญ่เป็นการยกย่องเพื่อเป็นเกียรติแก่การที่ Elcano เข้ารับตำแหน่งพลเรือเอก ซึ่งเป็นตำแหน่งที่เขาแสวงหาเมื่อสองปีก่อนไม่ประสบผลสำเร็จ แต่ความแข็งแกร่งของเอลคาโน่กำลังจะหมดลง วันนั้นมาถึงเมื่อพลเรือเอกไม่สามารถลุกจากเตียงได้อีกต่อไป ญาติของเขาและ Urdaneta ผู้ซื่อสัตย์ของเขารวมตัวกันในกระท่อม ในแสงเทียนที่ริบหรี่ เราสามารถมองเห็นได้ว่าพวกเขาผอมลงแค่ไหนและต้องทนทุกข์ทรมานมากเพียงใด Urdaneta คุกเข่าและสัมผัสร่างของเจ้านายที่กำลังจะตายด้วยมือเดียว พระภิกษุเฝ้าดูเขาอย่างใกล้ชิด ในที่สุดเขาก็ยกมือขึ้น และทุกคนที่อยู่ตรงนั้นก็ค่อยๆ คุกเข่าลง การพเนจรของ Elcano จบลงแล้ว...

“วันจันทร์ที่ 6 สิงหาคม Senor Juan Sebastian de Elcano ผู้กล้าหาญเสียชีวิตแล้ว” นี่คือวิธีที่ Urdaneta บันทึกไว้ในบันทึกประจำวันของเขาถึงการตายของนักเดินเรือผู้ยิ่งใหญ่

คนสี่คนยกร่างของฮวน เซบาสเตียนขึ้นโดยห่อด้วยผ้าห่อศพและมัดติดกับกระดาน เมื่อได้รับป้ายจากพลเรือเอกคนใหม่พวกเขาก็โยนเขาลงทะเล มีน้ำสาดกลบคำอธิษฐานของนักบวช

อนุสาวรีย์เพื่อเป็นเกียรติแก่ ELCANO ใน GETARIA

บทส่งท้าย

เรือที่โดดเดี่ยวลำนี้ถูกหนอนกัดเซาะ ถูกทรมานด้วยพายุและพายุ เรือลำนี้ยังคงเดินทางต่อไป Urdaneta กล่าวว่าทีมงาน “เหนื่อยและเหนื่อยมาก ไม่มีวันผ่านไปโดยไม่มีพวกเราคนใดคนหนึ่งเสียชีวิต

ดังนั้นเราจึงตัดสินใจว่าสิ่งที่ดีที่สุดสำหรับเราคือการไปที่โมลุกกะ” ดังนั้นพวกเขาจึงละทิ้งแผนการอันกล้าหาญของ Elcano ผู้กำลังจะเติมเต็มความฝันของโคลัมบัส - เพื่อไปยังชายฝั่งตะวันออกของเอเชียตามเส้นทางที่สั้นที่สุดจากตะวันตก “ฉันแน่ใจว่าถ้า Elcano ไม่ตาย เราคงไปไม่ถึงหมู่เกาะ Ladron (มาเรียนา) เร็ว ๆ นี้ เพราะความตั้งใจของเขาคือการค้นหา Chipansu (ญี่ปุ่น)” Urdaneta เขียน เขาคิดอย่างชัดเจนว่าแผนของ Elcano นั้นเสี่ยงเกินไป แต่ชายคนแรกที่วนรอบ “แอปเปิลดิน” ไม่รู้ว่าความกลัวคืออะไร แต่เขาก็ไม่ทราบด้วยว่าสามปีต่อมาชาร์ลส์ที่ 1 จะยก "สิทธิ์" ของเขาให้กับโมลุกกะให้กับโปรตุเกสด้วยเงิน 350,000 เหรียญทอง จากการสำรวจทั้งหมดของ Loaiza มีเรือเพียงสองลำเท่านั้นที่รอดชีวิต ได้แก่ เรือ San Gabriel ซึ่งเดินทางถึงสเปนหลังจากการเดินทางสองปี และเรือ Santiago ภายใต้การบังคับบัญชาของ Guevara ซึ่งแล่นไปตามชายฝั่งแปซิฟิกของอเมริกาใต้ไปยังเม็กซิโก แม้ว่าเกวาราจะได้เห็นชายฝั่งของอเมริกาใต้เพียงครั้งเดียว แต่การเดินทางของเขาได้พิสูจน์ให้เห็นว่าชายฝั่งไม่ได้ยื่นออกไปไกลไปทางทิศตะวันตกเลยและอเมริกาใต้ก็มีรูปร่างเหมือนสามเหลี่ยม นี่เป็นการค้นพบทางภูมิศาสตร์ที่สำคัญที่สุดของการสำรวจของ Loaiza

Getaria ในบ้านเกิดของ Elcano ที่ทางเข้าโบสถ์มีแผ่นหินซึ่งมีคำจารึกที่ถูกลบไปครึ่งหนึ่งซึ่งมีข้อความว่า: "... กัปตัน Juan Sebastian del Cano ผู้โด่งดังซึ่งเป็นชาวพื้นเมืองและผู้มีถิ่นที่อยู่ของผู้สูงศักดิ์และผู้ซื่อสัตย์ เมืองเกตาเรีย เมืองแรกที่เดินทางรอบโลกด้วยเรือวิกตอเรีย” เพื่อรำลึกถึงวีรบุรุษ แผ่นหินนี้ถูกสร้างขึ้นในปี 1661 โดย Don Pedro de Etave e Azi อัศวินแห่งภาคีแห่ง Calatrava อธิษฐานขอให้ดวงวิญญาณของผู้ที่เดินทางรอบโลกเป็นคนแรก” และบนโลกในพิพิธภัณฑ์ San Telmo ระบุสถานที่ที่ Elcano เสียชีวิต - ลองจิจูด 157 องศาตะวันตก และ 9 องศา ละติจูดเหนือ

ในหนังสือประวัติศาสตร์ Juan Sebastian Elcano พบว่าตัวเองอยู่ภายใต้เงาแห่งความรุ่งโรจน์ของ Ferdinand Magellan อย่างไม่สมควร แต่ในบ้านเกิดของเขาเขาได้รับการจดจำและเคารพ เรือฝึกกำปั่นในกองทัพเรือสเปนมีชื่อว่าเอลคาโน ในห้องควบคุมเรือคุณสามารถเห็นเสื้อคลุมแขนของ Elcano และตัวเรือเองก็ได้เสร็จสิ้นการสำรวจมาแล้วหลายสิบครั้งทั่วโลก

เมื่อวันที่ 7 มกราคม พ.ศ. 2430 โทมัส สตีเวนส์ จากซานฟรานซิสโก เสร็จสิ้นการเดินทางรอบโลกครั้งแรกด้วยจักรยาน ในสามปี นักเดินทางสามารถเดินทางได้ 13,500 ไมล์ และเปิดหน้าใหม่ในประวัติศาสตร์การเดินทางรอบโลก วันนี้เกี่ยวกับการเดินทางที่แปลกประหลาดที่สุดทั่วโลก

การเดินทางรอบโลกของ Thomas Stevens ด้วยจักรยาน

ในปีพ.ศ. 2427 “ชายร่างสูงปานกลางสวมเสื้อเชิ้ตผ้าสักหลาดสีน้ำเงินและชุดเอี๊ยมสีน้ำเงิน... ผิวแทนเหมือนถั่ว... มีหนวดโดดเด่น” นี่คือวิธีที่นักข่าวในสมัยนั้นบรรยายถึงโธมัส สตีเวนส์ว่าซื้อเพนนีหนึ่งเพนนี - จักรยานไกล คว้าสิ่งของขั้นต่ำและลำกล้อง Smith & Wesson 38 แล้วออกเดินทาง Stevens ข้ามทวีปอเมริกาเหนือทั้งหมดเป็นระยะทาง 3,700 ไมล์ และจบลงที่บอสตัน ที่นั่นมีความคิดที่จะเดินทางรอบโลกเข้ามาในใจของเขา เขาล่องเรือไปลิเวอร์พูล เดินทางผ่านอังกฤษ นั่งเรือเฟอร์รีไปยังเดียปป์ในฝรั่งเศส และข้ามเยอรมนี ออสเตรีย ฮังการี สโลวีเนีย เซอร์เบีย บัลแกเรีย โรมาเนีย และตุรกี นอกจากนี้ เส้นทางของเขายังผ่านอาร์เมเนีย อิรัก และอิหร่าน ซึ่งเขาใช้เวลาช่วงฤดูหนาวในฐานะแขกของชาห์ เขาถูกปฏิเสธไม่ให้ผ่านไซบีเรีย นักเดินทางข้ามทะเลแคสเปียนไปยังบากู ไปถึงบาทูมิด้วยรถไฟ จากนั้นล่องเรือกลไฟไปยังกรุงคอนสแตนติโนเปิลและอินเดีย ตามด้วยฮ่องกงและจีน และจุดสุดท้ายของเส้นทางคือจุดที่สตีเว่นส์สามารถผ่อนคลายได้ในที่สุด

เที่ยวรอบโลกด้วยรถจี๊ปสะเทินน้ำสะเทินบก

ในปี 1950 Ben Carlin ชาวออสเตรเลียตัดสินใจเดินทางรอบโลกด้วยรถจี๊ปสะเทินน้ำสะเทินบกที่ทันสมัย ภรรยาของเขาเดินไปสามในสี่ของเส้นทางกับเขา ในอินเดีย เธอขึ้นฝั่ง และเบ็น คาร์ลินเองก็เสร็จสิ้นการเดินทางในปี พ.ศ. 2501 โดยครอบคลุมระยะทาง 17,000 กิโลเมตรทางน้ำและ 62,000 กิโลเมตรทางบก

เที่ยวรอบโลกด้วยบอลลูนลมร้อน

ในปี 2545 Steve Fossett ชาวอเมริกัน เจ้าของร่วมของ บริษัท Scaled Composites ซึ่งในเวลานั้นได้รับชื่อเสียงในฐานะนักบินผจญภัยได้บินรอบโลกด้วยบอลลูนลมร้อน เขามุ่งมั่นที่จะทำเช่นนี้มาหลายปีและบรรลุเป้าหมายในความพยายามครั้งที่หก การบินของ Fossett กลายเป็นการบินเดี่ยวรอบโลกครั้งแรกในประวัติศาสตร์โดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงหรือหยุด

การเดินทางรอบโลกด้วยรถแท็กซี่

ครั้งหนึ่ง ชาวอังกฤษ John Ellison, Paul Archer และ Lee Purnell ในตอนเช้าหลังจากดื่ม ได้คำนวณค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องและพบว่ารถแท็กซี่กลับบ้านจะเสียค่าใช้จ่ายมากกว่าการดื่มเอง อาจมีคนตัดสินใจดื่มที่บ้าน แต่ชาวอังกฤษก็ทำสิ่งที่รุนแรง - พวกเขารวมรถแท็กซี่ในลอนดอนปี 1992 เข้าด้วยกันและออกเดินทางรอบโลก เป็นผลให้ใน 15 เดือนพวกเขาครอบคลุม 70,000 กม. และลงไปในประวัติศาสตร์ในฐานะผู้เข้าร่วมในการนั่งแท็กซี่ที่ยาวที่สุด ประวัติศาสตร์ยังคงเงียบเกี่ยวกับกิจกรรมของพวกเขาในผับริมถนน

รอบโลกบนเรือกกอียิปต์โบราณ

Thor Heyerdahl ชาวนอร์เวย์ได้ทำการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกด้วยเรือกกน้ำหนักเบาที่สร้างขึ้นตามแบบจำลองของชาวอียิปต์โบราณ บนเรือของเขา "Ra" เขาสามารถไปถึงชายฝั่งบาร์เบโดสได้ซึ่งพิสูจน์ได้ว่ากะลาสีเรือโบราณสามารถข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกได้ เป็นที่น่าสังเกตว่านี่เป็นความพยายามครั้งที่สองของเฮเยอร์ดาห์ล ปีก่อน เขาและลูกเรือเกือบจมน้ำ เมื่อเรือเริ่มโค้งงอและแตกออกเป็นชิ้นๆ ไม่กี่วันหลังการปล่อยตัว เนื่องจากข้อบกพร่องด้านการออกแบบ ทีมงานชาวนอร์เวย์ประกอบด้วยนักข่าวโทรทัศน์ชื่อดังของโซเวียตและนักเดินทาง Yuri Senkevich

ท่องเที่ยวรอบโลกบนเรือยอชท์สีชมพู

ปัจจุบัน ตำแหน่งนักเดินเรือที่อายุน้อยที่สุดที่สามารถเดินทางรอบโลกโดยลำพังเป็นของเจสสิก้า วัตสัน ชาวออสเตรเลีย เธออายุเพียง 16 ปีเมื่อเดินทางรอบโลกครบ 7 เดือนเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2553 เรือยอทช์สีชมพูของหญิงสาวข้ามมหาสมุทรใต้ ข้ามเส้นศูนย์สูตร โค้งมนเคปฮอร์น ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก เข้าใกล้ชายฝั่งอเมริกาใต้ จากนั้นเดินทางกลับออสเตรเลียผ่านมหาสมุทรอินเดีย

เศรษฐีเที่ยวรอบโลกด้วยจักรยาน

เศรษฐีวัย 75 ปี อดีตโปรดิวเซอร์เพลงป๊อปสตาร์และทีมฟุตบอล Janusz River เล่าประสบการณ์ของ Thomas Stevens อีกครั้ง เขาเปลี่ยนชีวิตไปอย่างมากเมื่อปี 2000 เขาซื้อจักรยานเสือภูเขาราคา 50 ดอลลาร์และออกเดินทางสู่ท้องถนน ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ริเวอร์ซึ่งเป็นชาวรัสเซียทางฝั่งแม่ของเขา พูดภาษารัสเซียได้ดีเยี่ยม ได้ไปเยือน 135 ประเทศและเดินทางมากกว่า 145,000 กม. เขาเรียนรู้ภาษาต่างประเทศหลายสิบภาษาและถูกกลุ่มติดอาวุธจับได้ 20 ครั้ง ไม่ใช่ชีวิต แต่เป็นการผจญภัยที่สมบูรณ์

วิ่งจ๊อกกิ้งทั่วโลก

ชาวอังกฤษ โรเบิร์ต การ์ไซด์ มีฉายาว่า "รันนิ่งแมน" เขาเป็นคนแรกที่เดินทางรอบโลกด้วยการวิ่ง บันทึกของเขาถูกรวมอยู่ใน Guinness Book of Records โรเบิร์ตพยายามไม่สำเร็จหลายครั้งในการแข่งขันรอบโลกให้สำเร็จ และเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2540 เขาเริ่มต้นได้สำเร็จจากนิวเดลี (อินเดีย) และจบการแข่งขันซึ่งมีความยาว 56,000 กม. ณ สถานที่เดียวกันเมื่อวันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2546 เกือบ 5 ปีต่อมา ตัวแทนของ Book of Records ตรวจสอบบันทึกของเขาอย่างถี่ถ้วนและเป็นเวลานานและ Robert ก็สามารถรับใบรับรองได้เพียงไม่กี่ปีต่อมา ระหว่างทาง เขาบรรยายทุกสิ่งที่เกิดขึ้นกับเขาโดยใช้พ็อกเก็ตคอมพิวเตอร์ และทุกคนที่ใส่ใจสามารถทำความคุ้นเคยกับข้อมูลดังกล่าวได้จากเว็บไซต์ส่วนตัวของเขา

ท่องเที่ยวรอบโลกด้วยมอเตอร์ไซค์

ในเดือนมีนาคม 2013 ชาวอังกฤษสองคน ได้แก่ Geoff Hill ผู้เชี่ยวชาญด้านการเดินทางของ Belfast Telegraph และอดีตนักแข่งรถ Gary Walker ได้ออกเดินทางจากลอนดอนเพื่อสร้างการเดินทางรอบโลกที่ American Carl Clancy สร้างขึ้นด้วยรถจักรยานยนต์ Henderson เมื่อ 100 ปีที่แล้ว ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2455 แคลนซีออกจากดับลินพร้อมเพื่อนร่วมเดินทางซึ่งเขาทิ้งไว้ในปารีส และเขาเดินทางต่อไปทางใต้ของสเปน ผ่านแอฟริกาเหนือ เอเชีย และเมื่อสิ้นสุดทัวร์ เขาได้เดินทางข้ามอเมริกา การเดินทางของคาร์ล แคลนซีกินเวลา 10 เดือน และผู้ร่วมสมัยเรียกการเดินทางรอบโลกครั้งนี้ว่า "การเดินทางด้วยรถจักรยานยนต์ที่ยาวที่สุด ยากที่สุด และอันตรายที่สุด"

โซโลไม่หยุดเดินรอบ

Fedor Konyukhov คือชายผู้พิชิตการเดินเรือรอบนอกโดยไม่หยุดเดี่ยวครั้งแรกในประวัติศาสตร์รัสเซีย บนเรือยอชท์ "คาราน่า" ยาว 36 ปอนด์ เดินทางในเส้นทางซิดนีย์ - เคปฮอร์น - เส้นศูนย์สูตร - ซิดนีย์ เขาใช้เวลา 224 วันในการทำเช่นนี้ การเดินทางรอบโลกของ Konyukhov เริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 1990 และสิ้นสุดในฤดูใบไม้ผลิปี 1991

Fedor Filippovich Konyukhov เป็นนักเดินทาง ศิลปิน นักเขียน นักบวชแห่งคริสตจักรออร์โธดอกซ์รัสเซีย ผู้มีเกียรติด้านกีฬาแห่งสหภาพโซเวียตในด้านการท่องเที่ยวเชิงกีฬา เขากลายเป็นบุคคลแรกในโลกที่ได้เยี่ยมชมขั้วโลกทั้งห้าของโลก: ขั้วโลกเหนือ (สามครั้ง), ขั้วโลกทางภูมิศาสตร์ทางใต้, ขั้วโลกที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ในมหาสมุทรอาร์กติก, เอเวอเรสต์ (ขั้วโลกสูง) และแหลม ฮอร์น (เสาของนักเล่นเรือยอทช์)

ชาวรัสเซียคนหนึ่งข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกด้วยเรือพาย
นักเดินทางชาวรัสเซีย ฟีโอดอร์ คอนยูคอฟ ผู้ซึ่งเดินทางรอบโลกมาแล้ว 5 ครั้ง กำลังเดินทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกด้วยเรือพายทูร์โกยัค ครั้งนี้เขาตัดสินใจเปลี่ยนจากชิลีมาเป็นออสเตรเลีย ณ วันที่ 3 กันยายน Konyukhov สามารถครอบคลุมระยะทาง 1,148 กม. แล้ว ยังมีการเดินทางทางทะเลมากกว่า 12,000 กิโลเมตรไปยังออสเตรเลีย

ตัวอย่างที่ดีสำหรับนักเดินทางมือใหม่คือประสบการณ์ของนีน่าและแกรมป์ คู่สามีภรรยาที่แต่งงานกันมา 61 ปีแล้ว พวกเขาเก็บกระเป๋าและสร้างสรรค์

การค้นพบของนักเดินทางชาวรัสเซียนั้นน่าทึ่งมาก ให้เรานำเสนอคำอธิบายสั้น ๆ เกี่ยวกับการเดินทางที่สำคัญที่สุดเจ็ดครั้งทั่วโลกของเพื่อนร่วมชาติของเราตามลำดับเวลา

การเดินทางรอบโลกครั้งแรกของรัสเซีย - การเดินทางรอบโลกของ Kruzenshtern และ Lisyansky

Ivan Fedorovich Kruzenshtern และ Yuri Fedorovich Lisyansky ต่อสู้กับลูกเรือชาวรัสเซีย: ทั้งคู่ในปี 1788–1790 เข้าร่วมในการรบสี่ครั้งกับชาวสวีเดน การเดินทางของ Krusenstern และ Lisyansky เป็นจุดเริ่มต้นของยุคใหม่ในประวัติศาสตร์การเดินเรือของรัสเซีย

การสำรวจเริ่มต้นจากเมืองครอนสตัดท์เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม (7 สิงหาคม) พ.ศ. 2346 ภายใต้การนำของอีวาน เฟโดโรวิช ครูเซนชเทิร์น ซึ่งมีอายุ 32 ปี การสำรวจประกอบด้วย:

• สลุบสามเสากระโดง "Nadezhda" จำนวนทีมทั้งหมด 65 คน ผู้บัญชาการ - Ivan Fedorovich Krusenstern
• สลุบสามเสากระโดง "เนวา" จำนวนลูกเรือทั้งหมดคือ 54 คน ผู้บัญชาการ - Lisyansky Yury Fedorovich

ลูกเรือทุกคนเป็นชาวรัสเซีย - นี่คืออาการของ Kruzenshtern

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2349 มีความแตกต่างสองสัปดาห์ Neva และ Nadezhda กลับไปที่ถนน Kronstadt เสร็จสิ้นการเดินทางทั้งหมดใน 3 ปี 12 วัน. เรือใบทั้งสองลำนี้มีชื่อเสียงไปทั่วโลกเช่นเดียวกับกัปตัน การสำรวจรอบโลกครั้งแรกของรัสเซียมีความสำคัญทางวิทยาศาสตร์อย่างมากในระดับโลก
จากการสำรวจดังกล่าว มีการตีพิมพ์หนังสือหลายเล่ม โดยมีการตั้งชื่อจุดทางภูมิศาสตร์ประมาณสองโหลตามกัปตันผู้มีชื่อเสียง

คำอธิบายของการสำรวจได้รับการตีพิมพ์ภายใต้ชื่อ "การเดินทางรอบโลกในปี 1803, 1804, 1805 และ 1806 บนเรือ "Nadezhda" และ "Neva" ภายใต้คำสั่งของร้อยโท - ผู้บัญชาการ Kruzenshtern" ใน 3 เล่มพร้อม แผนที่ 104 แผนที่และภาพวาดแกะสลัก และได้รับการแปลเป็นภาษาอังกฤษ ฝรั่งเศส เยอรมัน ดัตช์ สวีเดน อิตาลี และเดนมาร์ก

และตอนนี้เพื่อตอบคำถาม: “ รัสเซียคนไหนเป็นคนแรกที่เดินทางรอบโลก”,คุณสามารถตอบได้โดยไม่ยาก.

การค้นพบแอนตาร์กติกา - การสำรวจรอบโลกของ Thaddeus Bellingshausen และ Mikhail Lazarev

ในปีพ.ศ. 2362 หลังจากการตระเตรียมอย่างระมัดระวังและยาวนาน คณะสำรวจขั้วโลกใต้ก็ได้ออกเดินทางจากครอนสตัดท์ด้วยการเดินทางอันยาวนาน ซึ่งประกอบด้วยเรือสลุบทางทหาร 2 ลำ - "วอสตอค" และ "มีร์นี" คนแรกได้รับคำสั่งจาก Thaddeus Faddeevich Bellingshausen คนที่สองโดย Mikhail Petrovich Lazarev ลูกเรือของเรือประกอบด้วยกะลาสีเรือที่มีประสบการณ์และมีประสบการณ์ มีการเดินทางอันยาวนานข้างหน้าไปยังประเทศที่ไม่รู้จัก คณะสำรวจได้รับมอบหมายให้เจาะลึกไปทางทิศใต้เพื่อแก้ไขปัญหาการมีอยู่ของทวีปทางใต้ในที่สุด
สมาชิกคณะสำรวจใช้เวลา 751 วันในทะเลและครอบคลุมระยะทางมากกว่า 92,000 กิโลเมตร พบเกาะ 29 เกาะและแนวปะการัง 1 แห่ง วัสดุทางวิทยาศาสตร์ที่เธอรวบรวมทำให้สามารถสร้างแนวคิดแรกของทวีปแอนตาร์กติกาได้
ลูกเรือชาวรัสเซียไม่เพียงแต่ค้นพบทวีปขนาดใหญ่ที่ตั้งอยู่รอบขั้วโลกใต้เท่านั้น แต่ยังได้ทำการวิจัยที่สำคัญในสาขาสมุทรศาสตร์อีกด้วย แมงมุมสาขานี้เพิ่งจะโผล่ออกมาในเวลานั้น F. F. Bellingshausen เป็นคนแรกที่อธิบายสาเหตุของกระแสน้ำในทะเลได้อย่างถูกต้อง (เช่น คานารี) ต้นกำเนิดของสาหร่ายในทะเลซาร์กัสโซ รวมถึงหมู่เกาะปะการังในพื้นที่เขตร้อน
การค้นพบการสำรวจกลายเป็นความสำเร็จครั้งสำคัญของวิทยาศาสตร์ภูมิศาสตร์รัสเซียและโลกในยุคนั้น
ดังนั้นวันที่ 16 (28) มกราคม พ.ศ. 2363 จึงถือเป็น - วันเปิดทวีปแอนตาร์กติกา. เบลลิงส์เฮาเซนและลาซาเรฟ แม้จะมีน้ำแข็งและหมอกหนาทึบ แต่ก็เดินทางผ่านแอนตาร์กติกาที่ละติจูด 60° ถึง 70° และพิสูจน์การมีอยู่ของแผ่นดินในบริเวณขั้วโลกใต้อย่างไม่อาจหักล้างได้
น่าประหลาดใจที่ข้อพิสูจน์การมีอยู่ของทวีปแอนตาร์กติกาได้รับการยอมรับในทันทีว่าเป็นการค้นพบทางภูมิศาสตร์ที่โดดเด่น อย่างไรก็ตาม นักวิทยาศาสตร์โต้เถียงกันมานานกว่าร้อยปีเกี่ยวกับสิ่งที่ค้นพบ มันเป็นแผ่นดินใหญ่หรือเป็นเพียงกลุ่มเกาะที่ปกคลุมไปด้วยน้ำแข็งทั่วไป? Bellingshausen ไม่เคยพูดถึงการค้นพบแผ่นดินใหญ่เลย ในที่สุดธรรมชาติของทวีปแอนตาร์กติกาก็ได้รับการยืนยันในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 เท่านั้นอันเป็นผลมาจากการวิจัยที่ยาวนานโดยใช้วิธีการทางเทคนิคที่ซับซ้อน

เดินทางรอบโลกด้วยจักรยาน

เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 2456 เส้นชัยของการแข่งขันจักรยานรอบโลกเกิดขึ้นที่เมืองฮาร์บิน ซึ่งนักกีฬาชาวรัสเซียวัย 25 ปี Onisim Petrovich Pankratov เป็นผู้ขี่

การเดินทางครั้งนี้กินเวลา 2 ปี 18 วัน Pankratov เลือกเส้นทางที่ค่อนข้างยาก ประเทศจากยุโรปเกือบทั้งหมดรวมอยู่ในนั้น หลังจากออกจากฮาร์บินในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2454 นักปั่นจักรยานผู้กล้าหาญก็มาถึงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเมื่อปลายฤดูใบไม้ร่วง จากนั้นเส้นทางของเขาวิ่งผ่าน Konigsberg สวิตเซอร์แลนด์ อิตาลี เซอร์เบีย ตุรกี กรีซ และอีกครั้งผ่านตุรกี อิตาลี ฝรั่งเศส สเปนตอนใต้ โปรตุเกส สเปนตอนเหนือ และอีกครั้งผ่านฝรั่งเศส
ทางการสวิสถือว่า Pankratov บ้าไปแล้ว คงไม่มีใครกล้าขี่จักรยานผ่านเส้นทางหินที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ ซึ่งเฉพาะนักปีนเขาที่มีประสบการณ์เท่านั้นที่เข้าได้ นักปั่นจักรยานต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการเอาชนะภูเขา เขาข้ามอิตาลี ผ่านออสเตรีย เซอร์เบีย กรีซ และตุรกี เขาเพียงต้องนอนใต้แสงดาว บ่อยครั้งมีเพียงน้ำและขนมปังเป็นอาหาร แต่เขาก็ยังไม่หยุดเดินทาง

หลังจากข้ามแม่น้ำ Pas-de-Calais แล้ว นักกีฬาก็ขี่จักรยานข้ามอังกฤษ จากนั้นเมื่อมาถึงอเมริกาด้วยเรือเขาก็ขี่จักรยานอีกครั้งและขี่ไปทั่วทั้งทวีปอเมริกาตามเส้นทางนิวยอร์ก─ชิคาโก─ซานฟรานซิสโก แล้วต่อเรือไปญี่ปุ่น จากนั้นเขาก็ขี่จักรยานข้ามญี่ปุ่นและจีน หลังจากนั้น Pankratov ก็มาถึงจุดเริ่มต้นของเส้นทางอันยิ่งใหญ่ของเขา - ฮาร์บิน

จักรยานครอบคลุมระยะทางมากกว่า 50,000 กิโลเมตร พ่อของเขาแนะนำให้โอเนสิมัสเดินทางรอบโลกเช่นนี้

การเดินทางรอบโลกของ Pankratov ได้รับการขนานนามว่ายอดเยี่ยมโดยคนรุ่นเดียวกัน จักรยาน Gritzner ช่วยให้เขาเดินทางรอบโลก ในระหว่างการเดินทาง Onisim ต้องเปลี่ยนโซ่ 11 เส้น พวงมาลัย 2 ล้อ ยาง 53 เส้น 750 ซี่ เป็นต้น

รอบโลก - การบินอวกาศครั้งแรก

ที่ 09:00 7 นาที ตามเวลามอสโก ยานอวกาศวอสตอคได้บินขึ้นจากไบโคนูร์คอสโมโดรมในคาซัคสถาน หลังจากบินรอบโลกแล้ว เขาก็กลับมายังโลกอย่างปลอดภัยใน 108 นาทีต่อมา มีนักบิน-นักบินอวกาศพันตรีอยู่บนเรือ
น้ำหนักของยานอวกาศ - ดาวเทียมคือ 4,725 กิโลกรัม (ไม่รวมระยะสุดท้ายของยานปล่อย) กำลังรวมของเครื่องยนต์จรวดคือ 20 ล้านแรงม้า

เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นในโหมดอัตโนมัติซึ่งนักบินอวกาศเป็นผู้โดยสารบนเรือ อย่างไรก็ตาม เขาสามารถเปลี่ยนเรือเป็นการควบคุมแบบแมนนวลได้ทุกเมื่อ ตลอดเที่ยวบิน การสื่อสารทางวิทยุแบบสองทางได้รับการดูแลกับนักบินอวกาศ

ในวงโคจร กาการินทำการทดลองง่ายๆ เขาดื่ม กิน และจดบันทึกด้วยดินสอ “วาง” ดินสอไว้ข้างๆ เขาบังเอิญพบว่ามันเริ่มลอยออกไปทันที จากนี้กาการินสรุปว่าการผูกดินสอและวัตถุอื่น ๆ ในอวกาศจะดีกว่า เขาบันทึกความรู้สึกและการสังเกตทั้งหมดของเขาลงในเครื่องบันทึกเทปในตัว
หลังจากดำเนินการวิจัยตามแผนและเสร็จสิ้นโปรแกรมการบินได้สำเร็จเมื่อเวลา 10.00 น. 55 นาที ตามเวลามอสโก เรือดาวเทียม "วอสตอค" ลงจอดอย่างปลอดภัยในพื้นที่ที่กำหนดของสหภาพโซเวียต - ใกล้หมู่บ้าน Smelovka เขต Ternovsky ภูมิภาค Saratov

บุคคลกลุ่มแรกที่พบนักบินอวกาศรายนี้หลังเที่ยวบินคือภรรยาของนักป่าไม้ในท้องถิ่น Anna (Anikhayat) Takhtarova และหลานสาววัย 6 ขวบของเธอ Rita ไม่นานนักทหารจากกองพลและเกษตรกรในพื้นที่ก็มาถึงที่เกิดเหตุ ทหารกลุ่มหนึ่งเฝ้าส่วนสืบเชื้อสาย และอีกกลุ่มก็พากาการินไปยังที่ตั้งของหน่วย จากนั้นกาการินรายงานทางโทรศัพท์ถึงผู้บัญชาการกองป้องกันทางอากาศ:

โปรดแจ้งผู้บัญชาการทหารอากาศว่า เสร็จสิ้นภารกิจ ลงพื้นที่ที่กำหนด รู้สึกดี ไม่มีรอยฟกช้ำหรือชำรุดใดๆ กาการิน

ทันทีหลังจากการลงจอดของ Gagarin โมดูลเชื้อสาย Vostok-1 ที่ถูกไฟไหม้ก็ถูกคลุมด้วยผ้าและนำไปที่ Podlipki ใกล้กรุงมอสโกไปยังดินแดนที่ละเอียดอ่อนของราชวงศ์ OKB-1 ต่อมาได้กลายเป็นนิทรรศการหลักในพิพิธภัณฑ์ของบริษัทจรวดและอวกาศ Energia ซึ่งเติบโตจาก OKB-1 พิพิธภัณฑ์ปิดเป็นเวลานาน (เป็นไปได้ที่จะเข้าไปได้ แต่ค่อนข้างยาก - เพียงเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มพร้อมจดหมายเบื้องต้น) ในเดือนพฤษภาคม 2559 เรือ Gagarin เปิดให้สาธารณชนเข้าถึงได้โดยเป็นส่วนหนึ่งของ นิทรรศการ.

การเดินเรือรอบเรือดำน้ำครั้งแรกโดยไม่มีการขึ้นผิวน้ำ

12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2509 - การเดินทางรอบโลกที่ประสบความสำเร็จของเรือดำน้ำนิวเคลียร์สองลำของกองเรือเหนือเริ่มต้นขึ้น ยิ่งกว่านั้น เรือของเราแล่นผ่านไปตลอดเส้นทาง ซึ่งมีความยาวเกินความยาวของเส้นศูนย์สูตร ใต้น้ำโดยไม่โผล่ขึ้นมาเลยแม้แต่ในพื้นที่ที่มีการศึกษาน้อยในซีกโลกใต้ ความกล้าหาญและความกล้าหาญของเรือดำน้ำโซเวียตมีความสำคัญระดับชาติที่โดดเด่นและกลายเป็นความต่อเนื่องของประเพณีการต่อสู้ของเรือดำน้ำในมหาสงครามแห่งความรักชาติ

ครอบคลุมระยะทาง 25,000 ไมล์และแสดงให้เห็นถึงระดับความลับสูงสุด การเดินทางใช้เวลา 1.5 เดือน

เรือดำน้ำผลิตต่อเนื่องสองลำที่ไม่มีการดัดแปลงใด ๆ ได้รับการจัดสรรให้เข้าร่วมในการรณรงค์ เรือขีปนาวุธ K-116 ของโครงการ 675 และเรือ K-133 ลำที่สองของโครงการ 627A ซึ่งมีอาวุธตอร์ปิโด

นอกเหนือจากความสำคัญทางการเมืองอันยิ่งใหญ่แล้ว ยังเป็นการสาธิตที่น่าประทับใจถึงความสำเร็จทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีและอำนาจทางการทหารของรัฐอีกด้วย การรณรงค์ดังกล่าวแสดงให้เห็นว่ามหาสมุทรทั้งหมดได้กลายเป็นฐานปล่อยจรวดระดับโลกสำหรับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของเราที่ติดอาวุธทั้งแบบล่องเรือและขีปนาวุธ ในขณะเดียวกัน ก็เปิดโอกาสใหม่ในการเคลื่อนกำลังระหว่างกองเรือทางเหนือและแปซิฟิก ในความหมายที่กว้างขึ้น เราสามารถพูดได้ว่าในช่วงที่สงครามเย็นถึงจุดสูงสุด บทบาททางประวัติศาสตร์ของกองเรือของเราคือการเปลี่ยนแปลงสถานการณ์ทางยุทธศาสตร์ในมหาสมุทรโลก และเรือดำน้ำโซเวียตเป็นคนแรกที่ทำเช่นนี้

การเดินทางครั้งแรกและครั้งเดียวในประวัติศาสตร์ของการเดินเรือเดี่ยวบนเรือบดยาว 5.5 เมตร

เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2535 Evgeniy Aleksandrovich Gvozdev ออกเดินทางจาก Makhachkala ในการเดินเรือรอบโลกเดี่ยวครั้งแรกของเขาบนเรือยอชท์ Lena (ชั้นไมโคร ความยาวเพียง 5.5 เมตร) เมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ.2539 การเดินทางก็เสร็จสมบูรณ์ (ใช้เวลา 4 ปี 2 สัปดาห์) สิ่งนี้สร้างสถิติโลก - การเดินทางครั้งแรกและครั้งเดียวในประวัติศาสตร์ของการเดินเรือเดี่ยวบนเรือบดธรรมดา Evgeny Gvozdev ออกเดินทางรอบโลกที่รอคอยมานานเมื่อเขาอายุ 58 ปี

น่าแปลกที่เรือลำนี้ไม่มีเครื่องยนต์เสริม วิทยุ นักบินอัตโนมัติ หรือหม้อหุงข้าว แต่มี "หนังสือเดินทางกะลาสี" อันล้ำค่าซึ่งทางการรัสเซียชุดใหม่ออกให้นักเรือยอทช์หลังจากต่อสู้มาหนึ่งปี เอกสารนี้ไม่เพียงแต่ช่วยให้ Evgeny Gvozdev ข้ามพรมแดนไปในทิศทางที่เขาต้องการเท่านั้น แต่ต่อมา Gvozdev เดินทางโดยไม่มีเงินและไม่มีวีซ่า
ในการเดินทางของเขาฮีโร่ของเราประสบกับความตกใจทางจิตใจอย่างรุนแรงหลังจากการปะทะกับ "กองโจร" โซมาเลียผู้ทรยศซึ่งที่ Cape Ras Hafun ปล้นเขาจนหมดและเกือบจะยิงเขา

การเดินทางรอบโลกครั้งแรกของเขาสามารถอธิบายได้เพียงคำเดียว: “ทั้งๆ ก็ตาม” โอกาสรอดชีวิตมีน้อยเกินไป Evgeny Gvozdev เองมองโลกแตกต่างออกไป: นี่คือโลกที่คล้ายกับภราดรภาพเดียวของคนดี, โลกแห่งความไม่เห็นแก่ตัวโดยสมบูรณ์, โลกที่ปราศจากอุปสรรคต่อการหมุนเวียนทั่วโลก...

ในบอลลูนลมร้อนรอบโลก - Fedor Konyukhov

Fyodor Konyukhov เป็นคนแรกในโลกที่บินรอบโลกด้วยบอลลูนลมร้อน (ในความพยายามครั้งแรก) มีการพยายามทั้งหมด 29 ครั้ง และมีเพียง 3 ครั้งเท่านั้นที่สำเร็จ ในระหว่างการเดินทาง Fedor Konyukhov ได้สร้างสถิติโลกหลายครั้ง โดยหลักๆ คือระยะเวลาการบิน นักเดินทางสามารถบินรอบโลกได้ในเวลาประมาณ 11 วัน 5 ชั่วโมง 31 นาที
บอลลูนเป็นแบบสองระดับที่ผสมผสานการใช้ฮีเลียมและพลังงานแสงอาทิตย์ ความสูงของมันคือ 60 เมตร ด้านล่างมีเรือกอนโดลาที่ติดตั้งเครื่องมือทางเทคนิคที่ดีที่สุดซึ่งเป็นจุดที่ Konyukhov ขับเรือ

ฉันคิดว่าฉันได้ทำบาปมากมายจนฉันไม่อยากถูกเผาในนรก แต่อยู่ที่นี่

การเดินทางเกิดขึ้นภายใต้สภาวะสุดขั้ว อุณหภูมิลดลงถึง -40 องศา บอลลูนพบว่าตัวเองอยู่ในโซนที่มีความปั่นป่วนรุนแรงซึ่งมองไม่เห็นสิ่งใดเลย และยังมีพายุไซโคลนที่มีลูกเห็บและลมแรงอีกด้วย เนื่องจากสภาพอากาศที่ยากลำบาก อุปกรณ์จึงล้มเหลวหลายครั้งและ Fedor จึงต้องแก้ไขปัญหาด้วยตนเอง

ในช่วง 11 วันของการบิน Fedor แทบจะไม่ได้นอนเลย ตามที่เขาพูดแม้แต่ช่วงเวลาแห่งการผ่อนคลายก็สามารถนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ไม่อาจแก้ไขได้ ในช่วงเวลาที่ไม่สามารถต่อสู้กับการนอนหลับได้อีกต่อไป เขาหยิบประแจแบบปรับได้แล้วนั่งลงบนแผ่นเหล็ก ทันทีที่หลับตามือก็ปล่อยกุญแจมันก็ตกลงไปบนจานส่งเสียงดังทำให้นักบินอวกาศตื่นขึ้นทันที เมื่อสิ้นสุดการเดินทาง เขาได้ปฏิบัติตามขั้นตอนนี้เป็นประจำ มันเกือบจะระเบิดที่ระดับความสูงมากเมื่อก๊าซประเภทต่างๆ เริ่มปะปนกันอย่างผิดพลาด เป็นการดีที่ฉันจัดการตัดกระบอกไวไฟได้
ตลอดเส้นทาง ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศที่สนามบินต่างๆ ทั่วโลกช่วยเหลือ Konyukhov อย่างดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ โดยเคลียร์น่านฟ้าให้เขา ดังนั้นเขาจึงบินข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกภายใน 92 ชั่วโมง ข้ามผ่านชิลีและอาร์เจนตินา ปัดพายุฝนฟ้าคะนองเหนือมหาสมุทรแอตแลนติก ผ่านแหลมกู๊ดโฮป และเดินทางกลับออสเตรเลียอย่างปลอดภัย ซึ่งเป็นที่ที่เขาเริ่มต้นการเดินทาง

เฟดอร์ คอนยูคอฟ:

ฉันโคจรรอบโลกใน 11 วัน มันเล็กมาก มันต้องได้รับการปกป้อง เราไม่ได้คิดเรื่องนี้ด้วยซ้ำ คนเราก็แค่ทะเลาะกัน โลกนี้สวยงามมาก - สำรวจมัน ทำความรู้จักกับมัน