Հարցրեք ցանկացած դպրոցականի, ով առաջինն է ճանապարհորդել աշխարհով մեկ, և դուք կլսեք. «Իհարկե, Մագելան»: Եվ քչերն են կասկածում այս խոսքերին։ Բայց Մագելանը կազմակերպեց այս արշավախումբը, գլխավորեց այն, բայց չկարողացավ ավարտել ճանապարհորդությունը։ Այսպիսով, ով է առաջին նավարկիչը, ում հաջողվում է

Մագելանի ճանապարհորդությունը

1516 թվականին քիչ հայտնի ազնվական Ֆերդինանդ Մագելանը եկավ Պորտուգալիայի թագավոր Մանուել I-ի մոտ՝ նպատակ ունենալով իրականացնել Կոլումբոսի ծրագիրը՝ հասնել Սփայսի կղզիներ, ինչպես այն ժամանակ կոչվում էին Մոլուկկաները, արևմուտքից: Ինչպես գիտեք, Կոլումբոսին այն ժամանակ «միջամտեց» Ամերիկան, որը նրա ճանապարհին էր, որը նա համարում էր Հարավարևելյան Ասիայի կղզիները։

Այդ ժամանակ պորտուգալացիներն արդեն նավարկում էին դեպի Արևելյան Հնդկաստանի կղզիներ, բայց շրջանցելով Աֆրիկան ​​և անցնելով Հնդկական օվկիանոսը։ Ուստի նրանց պետք չէր նոր երթուղի դեպի այս կղզիները։

Պատմությունը կրկնվեց՝ Մանուել թագավորի կողմից ծաղրված Մագելանը գնաց իսպանացի թագավորի մոտ և ստացավ նրա համաձայնությունը՝ կազմակերպելու արշավախումբը։

1519 թվականի սեպտեմբերի 20-ին հինգ նավերից բաղկացած նավատորմը լքեց իսպանական Սան Լուկար դե Բարամեդա նավահանգիստը։

Մագելանի արբանյակներ

Ոչ ոք չի վիճարկում պատմական այն փաստը, որ աշխարհով մեկ առաջին ճամփորդությունը կատարել է Մագելանի գլխավորած արշավախումբը։ Այս դրամատիկ արշավախմբի ուղու շրջադարձերը հայտնի են Պիգաֆետայի խոսքերից, ով գրառումներ է կատարել ճանապարհորդության ողջ օրերին։ Դրա մասնակիցներն էին նաև երկու կապիտաններ, ովքեր արդեն մեկից ավելի անգամ այցելել էին Արևելյան Հնդկաստանի կղզիները՝ Բարբոսա և Սերանոն։

Եվ հատկապես այս արշավում Մագելանը վերցրեց իր ստրուկին՝ մալայացի Էնրիկեին։ Նա գերի է ընկել Սումատրայում և երկար ժամանակ հավատարմորեն ծառայել Մագելանին։ Արշավախմբի ժամանակ նրան նշանակեցին թարգմանչի դեր, երբ հասան Սփայսի կղզիները։

Արշավախմբի առաջընթացը

Շատ ժամանակ կորցնելով անցնելով և անցնելով ժայռոտ, նեղ ու երկար նեղուցով, որը հետագայում ստացավ Մագելանի անունը, ճանապարհորդները հասան նոր օվկիանոս։ Այս ընթացքում նավերից մեկը խորտակվեց, մյուսը հետ գնաց Իսպանիա։ Բացահայտվեց Մագելանի դեմ դավադրություն: Նավերի սարքավորումները վերանորոգման կարիք ուներ, իսկ սննդի և խմելու ջրի պաշարները սպառվում էին։

Օվկիանոսը, որը կոչվում է Խաղաղ օվկիանոս, սկզբում հանդիպեց պոչամբարի լավ քամու հետ, բայց հետագայում այն ​​թուլացավ և, վերջապես, ամբողջովին մարեց: Թարմ սննդից զրկված մարդիկ մահանում էին ոչ միայն սովից, թեև ստիպված էին ուտել և՛ առնետները, և՛ կայմերի մաշկը։ Հիմնական վտանգը կարմրախտն էր՝ այն ժամանակվա բոլոր նավաստիների սպառնալիքը։

Եվ միայն 1521 թվականի մարտի 28-ին նրանք հասան կղզիներ, որոնց բնակիչները զարմանքով պատասխանում էին մայրենի լեզվով խոսող Էնրիկեի հարցերին։ Սա նշանակում էր, որ Մագելանը և նրա ուղեկիցները մյուս կողմից ժամանեցին Արևելյան Հնդկաստան։ Եվ հենց Էնրիկեն էր առաջին ճանապարհորդը, ով ճանապարհորդեց աշխարհով մեկ: Նա վերադարձավ հայրենիք՝ շրջելով աշխարհը։

Արշավախմբի ավարտը

1521 թվականի ապրիլի 21-ին Մագելանը սպանվեց տեղական առաջնորդների միջև տեղի ունեցող ներքին պատերազմին միջամտելուց հետո: Սա վատթարագույն հետևանքներ ունեցավ նրա ուղեկիցների համար, որոնք ստիպված էին պարզապես փախչել կղզիներից։

Նավաստիներից շատերը զոհվել կամ վիրավորվել են։ Անձնակազմի 265 անդամներից մնացին միայն 150-ը։

Տիդոր կղզիներում նրանք կարողացան մի փոքր հանգստանալ, համալրել սննդի պաշարները և նավի վրա վերցնել համեմունքներ և ոսկե ավազ:

Միայն Սեբաստիան դել Կանոյի հսկողության տակ գտնվող «Վիկտորիա» նավը մեկնեց Իսպանիա հետադարձ նավարկության։ Միայն 18 մարդ է վերադարձել Լուկար նավահանգիստ. Այս մարդիկ են, ովքեր առաջինն են ճանապարհորդել աշխարհով մեկ։ Ճիշտ է, նրանց անունները չեն պահպանվել։ Բայց կապիտան դել Կանոն և ճանապարհորդության մատենագիր Պիգաֆետտան հայտնի են ոչ միայն պատմաբաններին և աշխարհագրագետներին:

Առաջին ռուսական ճանապարհորդությունը աշխարհով մեկ

Ռուսական առաջին շուրջերկրյա արշավախմբի ղեկավարն էր այս ճանապարհորդությունը 1803-1806 թթ.

Երկու առագաստանավ՝ «Նադեժդա»՝ անձամբ Կրուզենշթերնի հրամանատարությամբ և «Նևա»՝ նրա օգնական Յուրի Ֆեդորովիչ Լիսյանսկու գլխավորությամբ, հեռացան Կրոնշտադտից 1803 թվականի օգոստոսի 7-ին։ Հիմնական նպատակն էր ուսումնասիրել Խաղաղ օվկիանոսը և հատկապես Ամուրի բերանը: Անհրաժեշտ էր պարզել Ռուսաստանի Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի խարիսխի համար հարմար վայրերը և դրա մատակարարման լավագույն ուղիները։

Արշավախումբը ոչ միայն մեծ նշանակություն ունեցավ Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի ձևավորման համար, այլև հսկայական ներդրում ունեցավ գիտության մեջ։ Հայտնաբերվեցին նոր կղզիներ, սակայն մի շարք գոյություն չունեցող կղզիներ ջնջվեցին օվկիանոսի քարտեզից։ Առաջին անգամ օվկիանոսում համակարգված հետազոտություններ են սկսվել։ Արշավախումբը Խաղաղ և Ատլանտյան օվկիանոսներում միջառևտրային հակահոսանքներ է հայտնաբերել, չափել ջրի ջերմաստիճանը, նրա աղիությունը, որոշել ջրի խտությունը... Պարզվել են ծովի փայլի պատճառները, մակընթացությունների և մակընթացությունների մասին տվյալներ և Համաշխարհային օվկիանոսի տարբեր տարածքներում եղանակային բաղադրիչներ են հավաքվել:

Էական պարզաբանումներ են արվել Ռուսաստանի Հեռավոր Արևելքի քարտեզի վրա՝ Կուրիլյան կղզիների, Սախալինի և Կամչատկայի թերակղզու ափերի հատվածները։ Դրա վրա առաջին անգամ պատկերվել են ճապոնական որոշ կղզիներ։

Այս արշավախմբի մասնակիցները դարձան այն ռուսները, ովքեր առաջինն էին ճանապարհորդել աշխարհով մեկ։

Բայց ռուսների մեծամասնության համար այս արշավախումբը հայտնի է նրանով, որ առաջին ռուսական առաքելությունը Ռեզանովի գլխավորությամբ մեկնել է Ճապոնիա Նադեժդայով:

Մեծ վայրկյաններ (հետաքրքիր փաստեր)

Անգլիացին դարձել է երկրորդ մարդը, ով շրջել է աշխարհը 1577-1580 թվականներին։ Նրա «Golden Hind» գալեոնը նախ Ատլանտյան օվկիանոսից անցավ Խաղաղ օվկիանոս՝ փոթորկոտ նեղուցով, որը հետագայում կոչվեց նրա անունով։ Այս ճանապարհը համարվում է շատ ավելի դժվար, քան դրա միջով՝ մշտական ​​փոթորիկների, լողացող սառույցի և եղանակի հանկարծակի փոփոխությունների պատճառով։ Դրեյքը դարձավ այն մարդը, ով առաջինն էր ճանապարհորդել աշխարհով մեկ՝ շրջելով Քեյփ Հորնը։ Այդ ժամանակից ի վեր նավաստիների շրջանում սկսվեց ականջօղ կրելու ավանդույթը: Եթե ​​նա անցավ՝ թողնելով հրվանդան Հորնը աջ կողմում, ապա ականջօղը պետք է լիներ աջ ականջում, և հակառակը։

Իր ծառայությունների համար նա արժանացել է ասպետի կոչման անձամբ Եղիսաբեթ թագուհու կողմից: Հենց նրան էին իսպանացիները պարտական ​​իրենց «Անպարտելի արմադայի» պարտությանը։

1766 թվականին ֆրանսուհի Ժաննա Բարրեն դարձավ առաջին կինը, ով նավարկեց աշխարհով մեկ։ Դա անելու համար նա ծպտվել է տղամարդու կերպարանքով և նստել Bougainville նավը, որը մեկնել է արշավախումբ ամբողջ աշխարհով մեկ՝ որպես ծառայող։ Երբ խաբեությունը բացահայտվեց, չնայած իր բոլոր արժանիքներին, Բարրեն վայրէջք կատարեց Մավրիկիոս և տուն վերադարձավ մեկ այլ նավով:

Ռուսական երկրորդ շուրջերկրյա արշավախումբը Ֆ.Ֆ. Բելինգշաուզենը և Մ.Պ. Լազարևը հայտնի է 1820 թվականի հունվարին Անտարկտիդայի հայտնաբերմամբ։

Կորալինյան կղզիներից մեկում իր գտնվելու մասին Լիտկեն գրել է. «...Մեր երեք շաբաթյա մնալը Յուալանում ոչ միայն մարդկային մի կաթիլ արյուն չարժի, այլ... մենք կարող էինք նույն կիսատ թողնել լավ կղզու բնակիչներին։ տեղեկություններ մեր հրազենի գործողության մասին, որը նրանք համարում են միայն թռչունների սպանության համար նախատեսված... Չգիտեմ՝ նման օրինակ կարելի՞ է գտնել դեպի Հարավային ծով վաղ ճանապարհորդությունների տարեգրություններում» (F. P. Litke. Voyage around the world. 1826-1829 թվականների պատերազմի «Սենյավինի» շղթայում):

19-րդ դարի առաջին կեսին։ Ռուս ծովագնացները կատարել են ավելի քան 20 ուղևորություններ աշխարհով մեկ, ինչը զգալիորեն գերազանցել է բրիտանացիների և ֆրանսիացիների համատեղ ձեռնարկած նման արշավների թիվը։ Եվ որոշ ռուս նավաստիներ երկու կամ երեք անգամ շրջել են աշխարհը։ Աշխարհի առաջին ռուսական շրջագայության ժամանակ Կրուզենշտեռնի «Նադեժդայի» թեքության միջնավարկը Բելինգշաուզենն էր, ով որոշ ժամանակ անց առաջինը կմոտենար Անտարկտիդայի ափերին: Օ. Կոտզեբուեն կատարեց իր առաջին նավարկությունը նույն նավով և այնուհետև գլխավորեց երկու շուրջերկրյա ճանապարհորդություն՝ 1815-1818 թվականներին և 1823-1826 թվականներին:

1817 թվականին Վասիլի Միխայլովիչ Գոլովնինը, ով արդեն ավարտել էր աշխարհով մեկ լեգենդար դարձած «Դիանա» շրջագայությունը, ձեռնամուխ եղավ իր երկրորդ շրջագայությանը։ Հայտնի նավատորմի թիմում ընդգրկվելը մեծ պատիվ էր համարվում։ Սուլմենևի 2-րդ աստիճանի կապիտան Ի. Ս. Սուլմենևի առաջարկությամբ, հետագայում ծովակալ, Գոլովնինը նավի վրա վերցրեց իր աշակերտին՝ 19-ամյա միջնադար Ֆյոդոր Լիտկեին, որպես հիդրոգրաֆիական ծառայության ղեկավար, 19-ամյա միջնավաստի Ֆյոդոր Լիտկեին, ով: արդեն հասցրել էր ֆրանսիացիների հետ մասնակցել ծովային մարտերին և պատվեր վաստակել։

Լեռնագնաց «Կամչատկայում», որը պատրաստվում էր նավարկել աշխարհով մեկ, հավաքվեց մի հրաշալի ընկերություն՝ ռուսական նավատորմի ապագան։ Լիտկեն այստեղ հանդիպեց կամավոր Ֆյոդոր Մատյուշկինին՝ նախկին լիցեյի ուսանող և Պուշկինի դասընկեր, ապագա ծովակալ և սենատոր, և կրտսեր ժամացույցի սպա Ֆերդինանդ Վրանգելը, որը հետագայում հայտնի արկտիկական հետազոտող և ծովակալ էր: Թիմում ընդգրկված էր նաև մի շատ երիտասարդ միջնադար՝ Թեոպեմպտ Լուտկովսկին, ով նախ կհետաքրքրվեր դեկաբրիստների գաղափարներով, այնուհետև կդառնար թիկունքի ծովակալ և ծովային գրող։ Երկամյա ճանապարհորդության ընթացքում «Կամչատկան» հատեց Ատլանտյան օվկիանոսը հյուսիսից հարավ, կլորացրեց Հորն հրվանդանը, Խաղաղ օվկիանոսով հասավ Կամչատկա, այցելեց Ռուսական Ամերիկա, Հավայան կղզիներ, Մարիանա և Մոլուկկա, այնուհետև անցավ Հնդկական օվկիանոսը և գնաց. Աֆրիկայի շուրջ, 1819 թվականի սեպտեմբերի 5-ին վերադարձավ Կրոնշտադտ:

1821 թվականին Գոլովնինի առաջարկությամբ Լիտկեն, ով արդեն դարձել էր լեյտենանտ, նշանակվեց արկտիկական արշավախմբի ղեկավար Նովայա Զեմլյա բրիգադում։ Արշավախումբն ուսումնասիրել է Մուրմանսկի ափը, Նովայա Զեմլյայի արևմտյան ափը, Մատոչկին Շար նեղուցը և Կոլգուև կղզու հյուսիսային ափը։ Կատարվել են աստղագիտական ​​դիտարկումներ։ Մշակելով արշավախմբի նյութերը՝ Լիտկեն հրատարակեց «Չորս անգամ նավարկություններ դեպի Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոս» «Նովայա Զեմլյա» ռազմական բրիգում 1821-1824 թվականներին» գիրքը։ Այս աշխատանքը թարգմանվել է մի քանի լեզուներով և հեղինակին արժանի ճանաչում բերել գիտական ​​աշխարհում: Արշավախմբի կազմած քարտեզները մեկ դար ծառայել են նավաստիներին։

1826-ին լեյտենանտ-հրամանատար Լիտկեն, ով այդ ժամանակ դեռ 29 տարեկան չէր, ստանձնեց Սենյավինի թեքության հրամանատարությունը, որը հատուկ կառուցված էր աշխարհի նոր շրջագայության համար: Նույն թվականի օգոստոսին նավը հեռացավ Կրոնշտադտից՝ երկրորդ թեք Մոլլերի ուղեկցությամբ՝ Մ. Ն. Ստանյուկովիչի (հայտնի գրողի հայր) հրամանատարությամբ։ Ըստ ցուցումների՝ արշավախումբը պետք է գույքագրեր Օխոտսկի և Բերինգի ծովերի, ինչպես նաև Շանթար կղզիների ափերը և հետազոտություններ կատարեր Ռուսական Ամերիկայում։ Ձմռանը նա ստիպված էր գիտական ​​հետազոտություններ անցկացնել արևադարձային գոտում։

Ստանյուկովիչի թեքությունը շատ ավելի արագ ստացվեց, քան Սենյավինը (չգիտես ինչու, ռուսաստանյան շուրջերկրյա արշավախմբերի մեծ մասում զույգերը կազմված էին էապես տարբեր կատարողական բնութագրերով նավերից), իսկ երկրորդը ստիպված էր անընդհատ հասնել առաջինին: , հիմնականում նավահանգիստների խարիսխներում։ Գրեթե անմիջապես նավերը բաժանվեցին, իսկ հետո նավարկեցին հիմնականում առանձին։

Կոպենհագենում, Պորտսմուտում և Տեներիֆեում կանգառներից հետո «Սենյավինը» հատեց Ատլանտյան օվկիանոսը և դեկտեմբերի վերջին հասավ Ռիո դե Ժանեյրո, որտեղ Moller-ն արդեն նստել էր: 1827-ի հունվարին նավակները միասին շարժվեցին դեպի Հորն հրվանդան։ Կլորացնելով այն՝ նրանք ընկան կատաղի փոթորկի մեջ՝ նրանցից մեկը, որը, կարծես թե, հատուկ սպասում է Խաղաղ օվկիանոս մտնող նավերին, և կրկին կորցրեցին միմյանց: Մոլլերին փնտրելու համար Լիտկեն գնաց Կոնսեպսիոն ծովածոց, ապա՝ Վալպարաիսո։ Այստեղ նավերը հանդիպեցին, բայց Ստանյուկովիչն արդեն մեկնում էր Կամչատկա՝ տարանցիկ ճանապարհով Հավայան կղզիներով։

Լիտկեն մնաց Վալպարաիսոյում։ Այնտեղ նա իրականացրել է մագնիսական և աստղագիտական ​​դիտարկումներ, իսկ արշավախմբի բնագետները էքսկուրսիաներ են կատարել տարածքում և հավաքել հավաքածուներ։ Ապրիլի սկզբին «Սենյավինը» ուղեւորվեց Ալյասկա։ Հունիսի 11-ին հասանք Նովոարխանգելսկ և այնտեղ մնացինք մեկ ամսից ավելի՝ վերանորոգելով թեքությունը, հավաքելով հավաքածուներ, ազգագրական հետազոտություններ անելով։ Այնուհետև արշավախումբը ուսումնասիրեց Պրիբիլոֆ կղզիները և լուսանկարեց Սուրբ Մատթեոս կղզին: Սեպտեմբերի կեսերին Սենյավինը ժամանեց Կամչատկա, որտեղ արշավախումբը մնաց մինչև հոկտեմբերի 29-ը՝ սպասելով փոստին՝ ուսումնասիրելով շրջակա տարածքը:

Շարժվելով հարավ՝ Լիտկեն նոյեմբերի վերջին հասավ Կարոլինյան կղզիներ։ 1828 թվականի հենց սկզբին արշավախումբը հայտնաբերեց այս հսկայական արշիպելագի մինչ այժմ անհայտ հատվածը՝ այն անվանելով Սենյավին կղզիներ՝ ի պատիվ իր նավի։ Այնուհետև նա այցելեց Գուամ և մյուս Մարիանյան կղզիները: Անընդհատ հիդրոգրաֆիական աշխատանքներ էին իրականացվում. Լիտկեն, բացի այդ, կատարել է աստղագիտական, մագնիսական և ծանրաչափական չափումներ։ Կղզիներում բնագետները շարունակում էին ընդլայնել իրենց հավաքածուները։ Մարտի վերջին նավը նավարկեց դեպի հյուսիս դեպի Բոնին (Օգասավարա) կղզիներ։ Նավաստիները զննեցին նրանց և վերցրին երկու անգլիացիների, որոնք նավաբեկության էին ենթարկվել։ Մայիսի սկզբին Լիտկեն ուղեւորվեց Կամչատկա։

Նրանք Պետրոպավլովսկում մնացին երեք շաբաթ, իսկ հունիսի կեսերին սկսվեց Լիտկեի երկրորդ հյուսիսային արշավը։ «Սենյավինը» ջրագրական հետազոտություն է իրականացրել Բերինգի ծովում։ Շարժվելով դեպի հյուսիս՝ արշավախումբը որոշեց Կամչատկայի ափի կետերի կոորդինատները, նկարագրեց Կարագինսկի կղզին, այնուհետև ուղղվեց դեպի Բերինգի նեղուց և որոշեց Վոստոչնի հրվանդանի կոորդինատները (այժմ՝ Դեժնև հրվանդան): Չուկոտկայի հարավային ափի գույքագրման աշխատանքները ստիպված են եղել ընդհատվել անբարենպաստ եղանակի պատճառով։ Սեպտեմբերի վերջին Սենյավինը վերադարձավ Կամչատկա, իսկ մեկ ամիս անց Մոլլերի հետ մտավ Խաղաղ օվկիանոս։

Նոյեմբերի սկզբին նավերը կրկին բաժանվեցին փոթորիկով։ Պայմանավորված հանդիպման վայրը Մանիլայում էր։ Մինչ Ֆիլիպիններ տեղափոխվելը Լիտկեն որոշել է ևս մեկ անգամ այցելել Կարոլինյան կղզիներ։ Եվ կրկին հաջողությամբ՝ նրան հաջողվեց հայտնաբերել մի քանի կորալային ատոլներ։ Դրանից հետո նա շարժվեց դեպի արևմուտք և դեկտեմբերի 31-ին մոտեցավ Մանիլային։ «Մոլլերն» արդեն այնտեղ էր։ 1829 թվականի հունվարի կեսերին սլոպները տեղափոխվեցին տուն, անցան Սունդայի նեղուցով և փետրվարի 11-ին հայտնվեցին Հնդկական օվկիանոսում: Հետո նրանց ճանապարհները նորից շեղվեցին. «Մոլլերը» գնաց Հարավային Աֆրիկա, իսկ «Սենյավինը»՝ Սուրբ Հեղինե կղզի։ Այնտեղ, ապրիլի վերջին, սլոպները վերամիավորվեցին, և հունիսի 30-ին նրանք միասին հասան Հավր։ Այստեղից Ստանյուկովիչը ուղղվեց ուղիղ դեպի Կրոնշտադտ, իսկ Լիտկեն նույնպես գնաց Անգլիա՝ ստուգելու Գրինվիչի աստղադիտարանի գործիքները։

Վերջապես, 1829 թվականի օգոստոսի 25-ին, Սենյավինը հասավ Կրոնշտադտի ճանապարհին: Նրան դիմավորեցին թնդանոթային ողջույնով։ Վերադարձից անմիջապես հետո Լիտկեն ստացել է 1-ին աստիճանի կապիտան։

Այս արշավախումբը, որը տևեց երեք տարի, դարձավ ամենաբեղմնավորներից մեկը նավարկության պատմության մեջ, և ոչ միայն ռուսական։ Հայտնաբերվել են 12 կղզիներ, Բերինգի ծովի ասիական ափերը և մի շարք կղզիներ ուսումնասիրվել են զգալի հեռավորության վրա, հավաքվել են օվկիանոսագիտության, կենսաբանության և ազգագրության վերաբերյալ հարուստ նյութեր, և կազմվել է մի քանի տասնյակ քարտեզների և պլանների ատլաս: Մշտական ​​ճոճանակով Լիթկեի փորձերը մեծ հետաքրքրություն առաջացրեցին ֆիզիկոսների շրջանում, որի արդյունքում որոշվեց Երկրի բևեռային սեղմման մեծությունը և մագնիսական անկման չափումները համաշխարհային օվկիանոսների տարբեր կետերում։ 1835-1836 թթ Լիտկեն 1826-1829 թվականներին լույս է ընծայել Սենյավինի «Ճամփորդություն աշխարհով մեկ» եռահատորը՝ թարգմանված մի քանի լեզուներով։ Այն արժանացել է ակադեմիական Դեմիդովի անվան մրցանակին, իսկ Լիտկեն ընտրվել է Գիտությունների ակադեմիայի թղթակից անդամ։

Այնուամենայնիվ, Լիտկեի ուղևորությունը Սենյավինով վերջինն էր՝ իր կամքին հակառակ: 1832 թվականին կայսր Նիկոլայ I-ը իր երկրորդ որդու՝ Կոնստանտինի դաստիարակ նշանակեց սպա և գիտնական։ Լիտկեն դատարանում մնաց որպես ուսուցիչ 16 տարի։ Նա չէր ուրախանում այս բարձրագույն ողորմությամբ, բայց չէր համարձակվում չհնազանդվել։ Հենց այս տարիներին Ֆյոդոր Պետրովիչ Լիտկեն դարձավ Ռուսական աշխարհագրական ընկերության հիմնադիրներից մեկը (նավաստին Վրանգելի և ակադեմիկոսներ Արսենևի և Բաերի հետ միասին) և ընտրվեց նրա փոխնախագահ, իսկ Մեծ Դքս Կոնստանտին Նիկոլաևիչը, Լիտկեի աշակերտը. դարձել է պատվավոր նախագահ։ Ի դեպ, նա խելացի ռազմածովային սպա էր և հասավ ծովակալի կոչման, մեծ դեր ունեցավ Ռուսաստանում ազատական ​​բարեփոխումներ իրականացնելու գործում, իսկ 1861 թվականին դարձավ Պետխորհրդի նախագահ։ Վատ դաստիարակություն չէ։

1850-1857 թթ Լիտկեի աշխարհագրական գործունեության մեջ ընդմիջում եղավ։ Այդ ժամանակ նա Ռևելի, իսկ հետո՝ Կրոնշտադտի նավահանգստի հրամանատարն էր։ Նրա ուսերին ընկավ Ֆինլանդիայի ծոցի պաշտպանության կազմակերպումը բրիտանացիներից և ֆրանսիացիներից Ղրիմի պատերազմի ժամանակ (1854-1855): Այս առաջադրանքի փայլուն կատարման համար Լիտկեն ստացավ ծովակալի կոչում և նշանակվեց Պետական ​​խորհրդի անդամ, իսկ 1866 թվականին ստացավ կոմսի կոչում։ 1857 թվականին Լիտկեն կրկին ընտրվել է Ընկերության փոխնախագահ; նրա տեղակալն էր Պյոտր Պետրովիչ Սեմյոնով-Տյան-Շանսկին։ Ներքին աշխարհագրության ձեռքբերումները մեծապես կապված են Ընկերության գործունեության հետ, և, ոչ պակաս, Լիտկեի և նրա իրավահաջորդների կարողության հետ՝ իրենց ձեռնարկություններ ներգրավելու տաղանդավոր երիտասարդներին: 1864 թվականին Լիտկեն ստանձնեց Գիտությունների ակադեմիայի նախագահի պաշտոնը և միևնույն ժամանակ շարունակեց ղեկավարել Աշխարհագրական ընկերությունը մինչև 1873 թվականը։

ԹՎԵՐ ԵՎ ՓԱՍՏԵՐ

Գլխավոր հերոս

Ֆյոդոր Պետրովիչ Լիտկե, ռուս ծովագնաց, աշխարհագրագետ

Այլ կերպարներ

Նավաստիներ V. M. Golovnin, M. N. Stanyukovich, F. P. Wrangel; Մեծ Դքս Կոնստանտին Նիկոլաևիչ; աշխարհագրագետներ Կ. Ի. Արսենև, Կ. Մ. Բեհր, Պ. Պ. Սեմենով-Տյան-Շանսկի

Գործողության ժամանակը

Երթուղի

Ամբողջ աշխարհում արևելքից արևմուտք

Նպատակներ

Ռուսաստանի Հեռավոր Արևելյան ափի նկարագրությունը, հետազոտություններ Ռուսական Ամերիկայում և Խաղաղ օվկիանոսի արևադարձային տարածաշրջանում

Իմաստը

Հետազոտվել է Բերինգի ծովի ասիական ափը, հավաքվել են գիտական ​​հարուստ նյութեր, որոշվել է Երկրի բևեռային սեղմման մեծությունը, հայտնաբերվել են 12 կղզիներ։

Ձեզ կարող է հետաքրքրել.

Հունիսի 1, 2018թ

Հարցրեք որևէ մեկին, և նա ձեզ կասի, որ առաջինը, ով շրջել է աշխարհը, եղել է պորտուգալացի ծովագնաց և հետախույզ Ֆերդինանդ Մագելանը, ով մահացել է Մակտան կղզում (Ֆիլիպիններ)՝ բնիկների հետ զինված բախման ժամանակ (1521թ.): Նույնը գրված է պատմության գրքերում։ Իրականում սա միֆ է։ Ի վերջո, ստացվում է, որ մեկը մյուսին բացառում է։

Մագելանին հաջողվեց անցնել ճանապարհի միայն կեսը։

Primus circumdedisti me (դուք առաջինն էիք, որ շրջանցեցիք ինձ)- գրված է գլոբուսով պսակված Խուան Սեբաստիան Էլկանոյի զինանշանի լատիներեն մակագրությունը։ Իրոք, Էլկանոն առաջինն էր, ով պարտավորվեց շրջանցում.

Սան Սեբաստիանի Սան Թելմո թանգարանում պահվում է Սալավերիայի «Վիկտորիայի վերադարձը» կտավը։ Ճերմակ շղարշներով տասնութ հյուծված մարդիկ՝ վառած մոմերը ձեռքներին, նավից թեքահարթակով ցած ցած իջնում ​​էին դեպի Սևիլիայի ամբարտակ։ Սրանք Մագելանի ամբողջ նավատորմից Իսպանիա վերադարձած միակ նավի նավաստիներն են: Առջևում նրանց ավագ Խուան Սեբաստիան Էլկանոն է։

Էլկանոյի կենսագրության մեջ շատ բան դեռ պարզ չէ: Տարօրինակ կերպով, այն մարդը, ով առաջին անգամ շրջեց աշխարհը, չգրավեց իր ժամանակի արվեստագետների և պատմաբանների ուշադրությունը: Նրա հավաստի դիմանկարն անգամ չկա, իսկ նրա գրած փաստաթղթերից պահպանվել են միայն նամակներ թագավորին, խնդրագրեր ու կտակ։

Խուան Սեբաստիան Էլկանոն ծնվել է 1486 թվականին Գետարիայում՝ Բասկերի Երկրի փոքրիկ նավահանգստային քաղաքում, Սան Սեբաստիանի մոտ։ Նա վաղաժամ կապեց իր ճակատագիրը ծովի հետ՝ կատարելով «կարիերա», որը հազվադեպ չէր այն ժամանակվա նախաձեռնող մարդու համար՝ նախ փոխելով ձկնորսի աշխատանքը մաքսանենգով զբաղվելու, իսկ ավելի ուշ՝ զինվորագրվելով նավատորմ՝ իր համար պատժից խուսափելու համար։ չափազանց ազատ վերաբերմունք օրենքների և առևտրային տուրքերի նկատմամբ. Էլկանոն կարողացել է մասնակցել իտալական պատերազմներին և իսպանական ռազմական արշավին Ալժիրում 1509 թվականին։ Բասկը գործնականում լավ տիրապետում էր ծովային գործերին, երբ մաքսանենգ էր, բայց նավատորմում էր, որ Էլկանոն «ճիշտ» կրթություն ստացավ նավարկության և աստղագիտության ոլորտում:

1510 թվականին Էլկանոն՝ նավի սեփականատերն ու նավապետը, մասնակցել է Տրիպոլիի պաշարմանը։ Սակայն Իսպանիայի գանձապետարանը հրաժարվեց վճարել Էլկանոյին անձնակազմի հետ հաշվարկների համար վճարվող գումարը: Թողնելով զինվորական ծառայությունը, որը երբեք լրջորեն չի գրավել երիտասարդ արկածախնդիրին ցածր աշխատավարձով և կարգապահությունը պահպանելու անհրաժեշտությամբ, Էլկանոն որոշում է նոր կյանք սկսել Սևիլիայում։ Բասկին թվում է, որ իրեն փայլուն ապագա է սպասում. իր նոր քաղաքում ոչ ոք չգիտի իր ոչ ամբողջովին անբասիր անցյալի մասին, ծովագնացը քավեց իր մեղքը օրենքի առաջ Իսպանիայի թշնամիների հետ մարտերում, նա ունի պաշտոնական փաստաթղթեր, որոնք թույլ են տալիս նրան աշխատել որպես կապիտան առևտրային նավի վրա... Բայց առևտրային ձեռնարկությունները, որոնց մասնակիցն է դառնում Էլկանոն, անշահավետ են դառնում:

1517 թվականին, պարտքերը մարելու համար, նա վաճառեց իր հրամանատարության տակ գտնվող նավը ջենովացի բանկիրներին, և այս առևտրային գործողությունը որոշեց նրա ամբողջ ճակատագիրը: Փաստն այն է, որ վաճառված նավի տերը ոչ թե ինքը՝ Էլկանոն, այլ իսպանական թագն էր, իսկ բասկը, ինչպես և սպասվում էր, կրկին դժվարություններ ունեցավ օրենքի հետ՝ այս անգամ սպառնալով նրան մահապատժով ծանր հանցագործություն. Իմանալով, որ դատարանը ոչ մի արդարացում չի հաշվի առնի, Էլկանոն փախավ Սևիլիա, որտեղ հեշտ էր մոլորվել, այնուհետև թաքնվել ցանկացած նավի վրա. այդ օրերին կապիտաններին ամենաքիչն էր հետաքրքրում իրենց ժողովրդի կենսագրությունը: Բացի այդ, Էլկանոյի շատ հայրենակիցներ կային Սևիլիայում, և նրանցից մեկը՝ Իբարոլլան, լավ ծանոթ էր Մագելանի հետ։ Նա օգնեց Էլկանոյին ներգրավվել Մագելանի նավատորմի մեջ: Քննությունները հանձնելով և լոբի ստանալով՝ ի նշան լավ գնահատականի (թերացողները քննական հանձնաժողովի կողմից ոլոռ էին ստանում), Էլկանոն դարձավ նավատորմի երրորդ ամենամեծ նավի՝ Կոնսեպսիոնի ղեկավար։

Մագելանի նավատորմի նավերը

1519 թվականի սեպտեմբերի 20-ին Մագելանի նավատորմը դուրս եկավ Գվադալկիվիրի գետաբերանից և շարժվեց դեպի Բրազիլիայի ափեր։ 1520 թվականի ապրիլին, երբ նավերը տեղավորվեցին ձմռանը ցրտաշունչ և ամայի Սան Ջուլիանի ծոցում, Մագելանից դժգոհ նավապետները ապստամբեցին։ Էլկանոն հայտնվեց դրա մեջ՝ չհամարձակվելով չհնազանդվել իր հրամանատարին՝ Կոնսեպսիոն Քեսադայի կապիտանին:

Մագելանը եռանդով և դաժանորեն ճնշեց ապստամբությունը. Քեսադային և դավադրության առաջնորդներից մեկին կտրեցին նրանց գլուխները, դիակները կիսվեցին, իսկ անդամահատված մնացորդները խրված էին ձողերի վրա: Մագելանը հրամայեց կապիտան Կարթագենային և մեկ քահանայի, որը նաև ապստամբության հրահրողն էր, իջեցնել ծովածոցի ամայի ափին, որտեղ նրանք հետագայում մահացան: Մագելանը խնայեց մնացած քառասուն ապստամբներին, այդ թվում՝ Էլկանոյին։

1. Պատմության մեջ առաջին շրջանցումը

1520 թվականի նոյեմբերի 28-ին մնացած երեք նավերը լքեցին նեղուցը և 1521 թվականի մարտին Խաղաղ օվկիանոսով աննախադեպ դժվար անցումից հետո նրանք մոտեցան կղզիներին, որոնք հետագայում հայտնի դարձան որպես Մարիանաներ։ Նույն ամսին Մագելանը հայտնաբերեց Ֆիլիպինյան կղզիները, և 1521 թվականի ապրիլի 27-ին նա մահացավ Մատան կղզում տեղի բնակիչների հետ փոխհրաձգության ժամանակ։ Էլկանոն, որը խոցված էր կարմրախտով, չի մասնակցել այս փոխհրաձգությանը։ Մագելանի մահից հետո նավատորմի կապիտաններ ընտրվեցին Դուարտե Բարբոսան և Խուան Սերանոն։ Մի փոքր ջոկատի գլխավորությամբ նրանք ափ դուրս եկան Սեբուի Ռաջա եւ դավաճանաբար սպանվեցին։ Ճակատագիրը նորից - որերորդ անգամ - խնայեց Էլկանոյին: Կարվալյոն դարձավ նավատորմի ղեկավար։ Բայց երեք նավերում մնացել էր ընդամենը 115 մարդ. Նրանց մեջ շատ հիվանդներ կան։ Հետևաբար, Կոնսեպսիոնն այրվել է Սեբու և Բոհոլ կղզիների միջև ընկած նեղուցում. և նրա թիմը տեղափոխվեց մյուս երկու նավեր՝ Վիկտորիա և Տրինիդադ: Երկու նավերն էլ երկար ժամանակ թափառեցին կղզիների միջև, մինչև վերջապես, 1521 թվականի նոյեմբերի 8-ին, նրանք խարիսխ գցեցին Տիդոր կղզու մոտ, որը «Սփայսի կղզիներից» մեկից՝ Մոլուկկաներից է: Այնուհետև, ընդհանուր առմամբ, որոշվեց շարունակել նավարկությունը մեկ նավով՝ Վիկտորիա, որի նավապետը վերջերս էր դարձել Էլկանոն, և թողնել Տրինիդադը Մոլուկայում: Եվ Էլկանոն կարողացավ իր որդնած նավը քաղցած անձնակազմի հետ նավարկել Հնդկական օվկիանոսով և Աֆրիկայի ափերով: Թիմի մեկ երրորդը մահացավ, մոտ մեկ երրորդը ձերբակալվեց պորտուգալացիների կողմից, բայց այնուամենայնիվ «Վիկտորիան» մտավ Գվադալկիվիրի բերանը 1522 թվականի սեպտեմբերի 8-ին:

Դա աննախադեպ անցում էր՝ չլսված նավարկության պատմության մեջ։ Ժամանակակիցները գրել են, որ Էլկանոն գերազանցել է Սողոմոն թագավորին, արգոնավորդներին և խորամանկ Ոդիսևսին։ Ավարտվեց պատմության մեջ առաջին շրջագայությունը: Թագավորը ծովագնացին շնորհեց տարեկան 500 ոսկե դուկատ թոշակ և կոչեց ասպետ Էլկանոյին։ Էլկանոյին (այն ժամանակից ի վեր դել Կանո) նշանակված զինանշանը հավերժացրել է նրա ճանապարհորդությունը։ Զինանշանի վրա պատկերված էին երկու դարչինի ձողիկներ՝ շրջանակված մշկընկույզով և մեխակով, և ոսկե ամրոց՝ սաղավարտով։ Սաղավարտի վերևում գլոբուս է լատիներեն մակագրությամբ. Եվ վերջապես թագավորը հատուկ հրամանագրով Էլկանոյին ներում շնորհեց նավը օտարերկրացու վաճառելու համար։ Բայց եթե խիզախ կապիտանին պարգևատրելը և ներելը բավականին պարզ էր, ապա մոլուկների ճակատագրի հետ կապված բոլոր վիճելի հարցերը լուծելն ավելի դժվար էր: Իսպանա-պորտուգալական կոնգրեսը երկար ժամանակ հավաքվեց, բայց երբեք չկարողացավ «բաժանել» «երկրագնդի խնձորի» մյուս կողմում գտնվող կղզիները երկու հզոր տերությունների միջև։ Իսկ Իսպանիայի կառավարությունը որոշեց չհետաձգել երկրորդ արշավախմբի մեկնումը Մոլուկկա։

2. Ցտեսություն Լա Կորունյա

Լա Կորունիան համարվում էր Իսպանիայի ամենաանվտանգ նավահանգիստը, որը «կարող էր տեղավորել աշխարհի բոլոր նավատորմերը»։ Քաղաքի նշանակությունն էլ ավելի մեծացավ, երբ Սևիլիայից ժամանակավորապես այստեղ տեղափոխվեց Հնդկաստանի գործերի պալատը։ Այս պալատը մշակեց նոր արշավախմբի ծրագրեր դեպի Մոլուկկա, որպեսզի վերջնականապես հաստատի իսպանական գերիշխանությունը այս կղզիներում: Էլկանոն պայծառ հույսերով լեցուն ժամանեց Լա Կորունիա - նա արդեն իրեն տեսնում էր որպես արմադայի ծովակալ - և սկսեց զինել նավատորմը: Այնուամենայնիվ, Չարլզ I-ը հրամանատար նշանակեց ոչ թե Էլկանոյին, այլ ոմն Ժոֆրե դե Լոային, որը շատ ծովային մարտերի մասնակից էր, բայց նավագնացությանը բոլորովին անծանոթ։ Էլկանոյի հպարտությունը խորապես վիրավորվեց։ Բացի այդ, թագավորական կանցլերությունից «ամենաբարձր մերժումը» եկավ Էլկանոյի խնդրանքը, որով նա վճարում էր 500 ոսկե դուկատ տարեկան թոշակը. թագավորը հրամայեց վճարել այդ գումարը միայն արշավանքից վերադառնալուց հետո: Այսպիսով, Էլկանոն ապրեց իսպանական թագի ավանդական երախտագիտությունը հայտնի ծովագնացների նկատմամբ։

Նավարկելուց առաջ Էլկանոն այցելեց իր հայրենի Գետարիա, որտեղ նա՝ հայտնի նավաստի, հեշտությամբ կարողացավ բազմաթիվ կամավորներ հավաքագրել իր նավերի վրա. «երկրի խնձորի» շուրջը շրջած մարդու հետ դուք չեք կորչի սատանայի բերանում։ ,- պատճառաբանեցին նավահանգստի եղբայրները։ 1525 թվականի ամռան սկզբին Էլկանոն իր չորս նավերը բերեց Ա Կորունա և նշանակվեց նավատորմի ղեկավար և հրամանատարի տեղակալ։ Ընդհանուր առմամբ, նավատորմը բաղկացած էր յոթ նավից և անձնակազմի 450 անդամից։ Այս արշավախմբին պորտուգալացիներ չկային: Լա Կորունյայում նավատորմի նավարկությունից առաջ վերջին գիշերը շատ աշխույժ և հանդիսավոր էր։ Կեսգիշերին հսկայական կրակ է վառվել Հերկուլես լեռան վրա՝ հռոմեական փարոսի ավերակների տեղում։ Քաղաքը հրաժեշտ տվեց նավաստիներին։ Քաղաքաբնակների ճիչերը, որոնք նավաստիներին կաշվե շշերից գինի էին հյուրասիրում, կանանց հեկեկոցը և ուխտավորների օրհներգերը միախառնված «Լա Մունեյրա» ուրախ պարի հնչյուններին։ Նավատորմի նավաստիները երկար հիշում էին այս գիշերը։ Նրանց ուղարկեցին մեկ այլ կիսագունդ, և նրանք այժմ բախվեցին վտանգներով ու դժվարություններով լի կյանքին։ Վերջին անգամ Էլկանոն քայլեց Պուերտո դե Սան Միգելի նեղ կամարի տակով և տասնվեց վարդագույն աստիճաններով իջավ դեպի ափ։ Արդեն ամբողջությամբ ջնջված այս քայլերը պահպանվել են մինչ օրս։

Մագելանի մահը

3. Գլխավոր ղեկավարի դժբախտությունները

Լոայզայի հզոր, լավ զինված նավատորմը նավարկեց 1525 թվականի հուլիսի 24-ին։ Ըստ թագավորական ցուցումների, և Լոայսան ուներ ընդհանուր առմամբ հիսուներեք, նավատորմը պետք է գնար Մագելանի ճանապարհով, բայց խուսափեր նրա սխալներից։ Բայց ոչ Էլկանոն՝ թագավորի գլխավոր խորհրդականը, ոչ էլ ինքը՝ թագավորը չէին կանխատեսել, որ սա կլինի Մագելանի նեղուցով ուղարկված վերջին արշավախումբը։ Հենց Լոաիսայի արշավախմբին էր վիճակված ապացուցել, որ սա ամենաշահութաբեր ճանապարհը չէր։ Եվ բոլոր հետագա արշավախմբերը Ասիա ուղարկվեցին Խաղաղօվկիանոսյան Նոր Իսպանիա նավահանգիստներից (Մեքսիկա):

Հուլիսի 26-ին նավերը շրջեցին Ֆինիսթեր հրվանդանը։ Օգոստոսի 18-ին նավերը հայտնվել են ուժեղ փոթորկի մեջ։ Ծովակալի նավի գլխավոր կայմը կոտրվել է, բայց Էլկանոյի կողմից ուղարկված երկու ատաղձագործներ, վտանգելով իրենց կյանքը, մի փոքր նավակով դեռ հասել են այնտեղ։ Երբ կայմը վերանորոգվում էր, ֆլագմանավը բախվել է Parral-ին` կոտրելով նրա միզենմաստը։ Լողը շատ դժվար էր։ Չկար բավարար քանակությամբ քաղցրահամ ջուր և պաշար: Ո՞վ գիտի, թե ինչ ճակատագիր կունենար արշավախումբը, եթե հոկտեմբերի 20-ին դիտակետը հորիզոնում չտեսներ Գվինեական ծոցում գտնվող Աննոբոն կղզին։ Կղզին ամայի էր. միայն մի քանի կմախքներ ընկած էին ծառի տակ, որոնց վրա փորագրված էր տարօրինակ գրություն. Սնահավատ նավաստիները սա տեսնում էին որպես սարսափելի նախանշան: Նավերը հապճեպ ջրով լցվեցին և պաշարներ կուտակեցին։ Այս առիթով նավատորմի կապիտաններն ու սպաները հրավիրվել էին ծովակալի հետ տոնական ընթրիքի, որը քիչ էր մնում ողբերգական ավարտ ունենա։

Սեղանին մատուցվել է հսկայական, անհայտ ցեղատեսակի ձուկ։ Ըստ Ուրդանետայի՝ Էլկանոյի էջի և արշավախմբի տարեգրողի, որոշ նավաստիներ, ովքեր «համտեսել են այս ձկան միսը, որն ուներ մեծ շան ատամներ, ստամոքսի այնպիսի ցավեր ունեին, որ կարծում էին, որ չեն դիմանա»։ Շուտով ամբողջ նավատորմը լքեց անհյուրընկալ Աննոբոնի ափերը։ Այստեղից Լոաիսան որոշեց նավարկել դեպի Բրազիլիայի ափեր։ Եվ այդ պահից սկսվեց դժբախտությունների մի շարան Sancti Espiritus-ի՝ Էլկանոյի նավի համար: Չհասցնելով նավարկել՝ Sancti Espiritus-ը քիչ էր մնում բախվեր ծովակալի նավին, իսկ հետո որոշ ժամանակ ընկավ նավատորմի հետևում։ 31º լայնության վրա, ուժեղ փոթորիկից հետո, ծովակալի նավը անհետացավ տեսադաշտից: Էլկանոն ստանձնեց մնացած նավերի հրամանատարությունը: Այնուհետև Սան Գաբրիելն առանձնացել է նավատորմից։ Մնացած հինգ նավերը երեք օր փնտրեցին ծովակալի նավը։ Որոնումները անհաջող էին, և Էլկանոն հրամայեց շարժվել դեպի Մագելանի նեղուց։

Հունվարի 12-ին նավերը կանգնեցին Սանտա Կրուս գետի գետաբերանում, և քանի որ ոչ ծովակալի նավը, ոչ էլ Սան Գաբրիելը այստեղ չէին մոտենում, Էլկանոն խորհուրդ է հրավիրել։ Նախորդ ճանապարհորդության փորձից իմանալով, որ այստեղ հիանալի խարիսխ կա, նա առաջարկեց սպասել երկու նավերին, ինչպես նախատեսված էր հրահանգներով։ Այնուամենայնիվ, սպաները, ովքեր ցանկանում էին որքան հնարավոր է շուտ մտնել նեղուց, խորհուրդ տվեցին թողնել միայն Սանտյագոյի գագաթը գետաբերանի մոտ՝ կղզու խաչի տակ գտնվող սափորի մեջ հաղորդագրություն թաղելով, որ նավերը շարժվում են դեպի նեղուց։ Մագելանի։ Հունվարի 14-ի առավոտյան նավատորմը կշռեց խարիսխը: Բայց այն, ինչ Էլկանոն վերցրեց մի նեղուց, պարզվեց, որ Գալեգոս գետի գետաբերանն ​​էր՝ նեղուցից հինգ կամ վեց մղոն հեռավորության վրա։ Ուրդանետան, ով, չնայած իր հիացմունքին Էլկանոյի նկատմամբ. պահպանել է իր որոշումները քննադատելու ունակությունը, գրում է, որ Էլկանոյի սխալն իսկապես զարմացրել է իրեն: Նույն օրը նրանք մոտեցան նեղուցի ներկա մուտքին և խարսխվեցին Տասնմեկ հազար Սուրբ Կույսերի հրվանդանի մոտ։

«Վիկտորիա» նավի ճշգրիտ պատճենը

Գիշերը սարսափելի փոթորիկ հարվածեց նավատորմին։ Կատաղած ալիքները ողողում էին նավը մինչև կայմերի կեսը, և այն հազիվ էր մնում չորս խարիսխների վրա։ Էլկանոն հասկացավ, որ ամեն ինչ կորած է։ Այժմ նրա միակ միտքը թիմին փրկելն էր: Նա հրամայեց նավը հողին դնել։ Խուճապ սկսվեց Sancti Espiritus-ում: Մի քանի զինվորներ և նավաստիներ սարսափահար նետվեցին ջրի մեջ. բոլորը խեղդվել են, բացի մեկից, որին հաջողվել է հասնել ափ։ Հետո մնացածն անցան ափ։ Մեզ հաջողվեց պահպանել որոշ դրույթներ։ Սակայն գիշերը նույն ուժգնությամբ փոթորիկը բռնկվեց և վերջնականապես ոչնչացրեց Sancti Espiritus-ը։ Էլկանոյի՝ կապիտանի, արշավախմբի առաջին շրջանավարտի և գլխավոր ղեկավարի համար վթարը, հատկապես նրա մեղքով, մեծ հարված էր։ Էլկանոն երբեք նման դժվար իրավիճակում չէր հայտնվել։ Երբ փոթորիկը վերջապես մարեց, այլ նավերի նավապետները նավ ուղարկեցին Էլկանո՝ հրավիրելով նրան առաջնորդել իրենց Մագելանի նեղուցով, քանի որ նա նախկինում այստեղ էր։ Էլկանոն համաձայնեց, բայց իր հետ վերցրեց միայն Ուրդանետային։ Մնացած նավաստիներին նա թողել է ափին...

Բայց անհաջողությունները ուժասպառ նավատորմից չհեռացան։ Հենց սկզբից նավերից մեկը գրեթե բախվեց ժայռերի, և միայն Էլկանոյի վճռականությունը փրկեց նավը: Որոշ ժամանակ անց Էլկանոն ուղարկեց Ուրդանետային մի խումբ նավաստիների հետ՝ վերցնելու ափին մնացած նավաստիներին։ Ուրդանետայի խումբը շուտով սպառեց պաշարները: Գիշերը շատ ցուրտ էր, և մարդիկ ստիպված էին մինչև պարանոցը թաղվել ավազի մեջ, ինչը նույնպես քիչ էր օգնում նրանց տաքացնելուն։ Չորրորդ օրը Ուրդանետան և նրա ուղեկիցները մոտեցան ափին սովից և ցրտից մահացող նավաստիներին, և նույն օրը Լոայզայի նավը՝ Սան Գաբրիելը և Պինասսա Սանտյագոն մտան նեղուցի բերանը։ Հունվարի 20-ին նրանք միացան նավատորմի մնացած անդամներին։

ԽՈՒԱՆ ՍԵԲԱՍՏՅԱՆ ԷԼԿԱՆՈ

Փետրվարի 5-ին կրկին ուժեղ փոթորիկ է բռնկվել։ Էլկանոյի նավը ապաստան գտավ նեղուցում, և Սան Լեսմեսը փոթորկի հետևանքով շպրտվեց ավելի հարավ՝ 54° 50′ հարավային լայնության վրա, այսինքն՝ մոտեցավ Տիերա դել Ֆուեգոյի ծայրին։ Այդ օրերին ոչ մի նավ չէր նավարկում ավելի հարավ։ Մի փոքր ավելին, և արշավախումբը կարող էր երթուղի բացել Հորն հրվանդանի շուրջ։ Փոթորիկից հետո պարզվել է, որ ծովակալի նավը խրվել է, և Լոայզան և նրա անձնակազմը լքել են նավը։ Էլկանոն անմիջապես ուղարկեց իր լավագույն նավաստիների խումբը՝ ծովակալին օգնելու։ Նույն օրը Անունսիադան ամայացավ։ Նավի նավապետ դե Վերան որոշեց ինքնուրույն հասնել Մոլուկկա բարի Հույսի հրվանդանի կողքով: Անունսիադան անհետացել է: Մի քանի օր անց Սան Գաբրիելը նույնպես ամայացավ։ Մնացած նավերը վերադարձան Սանտա Կրուս գետի գետաբերան, որտեղ նավաստիները սկսեցին վերանորոգել ծովակալի նավը, որը հարվածել էր փոթորիկներից։ Այլ պայմաններում այն ​​պետք է ընդհանրապես լքվեր, բայց այժմ, երբ նավատորմը կորցրել էր իր երեք ամենամեծ նավերը, դա այլևս չէր կարող իրեն թույլ տալ։ Էլկանոն, ով Իսպանիա վերադառնալիս քննադատել էր Մագելանին այս գետի գետաբերանում յոթ շաբաթ մնալու համար, այժմ ստիպված էր հինգ շաբաթ այստեղ անցկացնել։ Մարտի վերջին, ինչ-որ կերպ կարկատված նավերը նորից շարժվեցին դեպի Մագելանի նեղուց։ Արշավախումբն այժմ բաղկացած էր միայն ծովակալի նավից, երկու կարավելից և մի գագաթից։

Ապրիլի 5-ին նավերը մտան Մագելանի նեղուց։ Սանտա Մարիա և Սանտա Մագդալենա կղզիների միջև ծովակալի նավը հերթական դժբախտությունն է կրել։ Այրվել է եռացող խեժով կաթսա, և նավի վրա հրդեհ է բռնկվել։

Խուճապ սկսվեց, շատ նավաստիներ շտապեցին դեպի նավը, ուշադրություն չդարձնելով Լոայզային, ով նրանց անեծքներով ողողեց։ Հրդեհը դեռ մարվել էր։ Նավատորմը շարժվեց նեղուցով, որի ափերի երկայնքով բարձր լեռների գագաթների վրա, «այնքան բարձր, որ թվում էր, թե ձգվում էին մինչև երկինք», ընկած էր հավերժական կապտավուն ձյուն: Գիշերը պատագոնյան հրդեհները այրվել են նեղուցի երկու կողմերում։ Էլկանոն արդեն ծանոթ էր այս լույսերին իր առաջին ճանապարհորդությունից: Ապրիլի 25-ին նավերը խարիսխ են քաշել Սան Խորխե ավտոկայանատեղից, որտեղ նրանք համալրել են ջրի և վառելափայտի իրենց պաշարները և նորից մեկնել դժվարին ճանապարհորդության։

Եվ այնտեղ, որտեղ երկու օվկիանոսների ալիքները հանդիպում են խլացուցիչ մռնչյունով, փոթորիկը նորից հարվածեց Լոաիսայի նավատորմին։ Նավերը խարսխված են Սան Խուան դե Պորտալինա ծովածոցում։ Ծոցի ափին մի քանի հազար ոտնաչափ բարձրությամբ լեռներ են բարձրացել։ Սարսափելի ցուրտ էր, և «ոչ մի հագուստ չէր կարող մեզ տաքացնել», գրում է Ուրդանետան։ Elcano-ն ամբողջ ժամանակ եղել է առաջատարի վրա. Loaiza-ն, չունենալով համապատասխան փորձ, ամբողջովին ապավինում էր Elcano-ին: Նեղուցով անցումը տեւեց քառասունութ օր՝ տասը օր ավելի, քան Մագելանը։ Մայիսի 31-ին ուժեղ հյուսիսարևելյան քամի է փչել։ Ամբողջ երկինքը ամպամած էր։ Հունիսի 1-ի լույս 2-ի գիշերը փոթորիկ է բռնկվել, ամենասարսափելին, որ տեղի է ունեցել մինչ այժմ՝ ցրելով բոլոր նավերը։ Թեև եղանակը հետագայում բարելավվեց, սակայն նրանց երբեք վիճակված չէր հանդիպել։ Էլկանոն, Sancti Espiritus-ի անձնակազմի մեծ մասի հետ, այժմ գտնվում էր ծովակալի նավի վրա, որը կազմում էր հարյուր քսան հոգի։ Երկու պոմպեր չեն հասցրել ջուրը հանել, և մտավախություն կար, որ նավը կարող է խորտակվել ցանկացած պահի։ Ընդհանուր առմամբ, օվկիանոսը մեծ էր, բայց ոչ մի կերպ հանգիստ:

4. Ղեկավարը մահանում է որպես ծովակալ

Նավը միայնակ էր նավարկում, ընդարձակ հորիզոնում ոչ առագաստ էր երևում, ոչ կղզի։ «Ամեն օր,- գրում է Ուրդանետան,- մենք սպասում էինք ավարտին: Քանի որ վթարի ենթարկված նավի մարդիկ տեղափոխվել են մեզ մոտ, մենք ստիպված ենք կրճատել չափաբաժինը։ Մենք քրտնաջան աշխատում էինք և քիչ էինք ուտում: Մենք ստիպված եղանք դիմանալ մեծ դժվարությունների, և մեզանից ոմանք զոհվեցին»: Լոայզան մահացել է հուլիսի 30-ին։ Արշավախմբի անդամներից մեկի խոսքով՝ նրա մահվան պատճառը ոգու կորուստն է եղել. նա այնքան անհանգստացած էր մնացած նավերի կորստով, որ «թուլացավ և մահացավ»։ Լոյզան չի մոռացել իր կտակում նշել իր գլխավոր ղեկավարին. «Ես խնդրում եմ, որ Էլկանոյին վերադարձնեն սպիտակ գինու չորս տակառները, որոնք ես նրան պարտք եմ: Թող իմ «Սանտա Մարիա դե լա Վիկտորիա» նավի վրա դրված կոտրիչները և այլ պարագաները տրվեն իմ եղբորորդուն՝ Ալվարո դե Լոայզային, ով պետք է դրանք կիսի Էլկանոյի հետ»։ Նրանք ասում են, որ այս պահին նավի վրա միայն առնետներ են մնացել։ Նավում շատերը տառապում էին կարմրախտից։ Էլկանոն ուր էլ նայեց, ամենուր տեսավ ուռած, գունատ դեմքեր և լսեց նավաստիների հառաչանքները։

Այն պահից, երբ նրանք լքեցին նեղուցը, երեսուն մարդ մահացավ կարմրախտից։ «Նրանք բոլորը մահացան,- գրում է Ուրդանետան,- քանի որ նրանց լնդերն ուռել էին և ոչինչ ուտել չէին կարող։ Ես տեսա մի մարդու, ում լնդերն այնքան էին ուռել, որ մատի չափ հաստ մսի կտորներ էր պոկել»։ Նավաստիները մեկ հույս ունեին՝ Էլկանոն։ Նրանք, չնայած ամեն ինչին, հավատացին նրա բախտավոր աստղին, թեև նա այնքան հիվանդ էր, որ Լոաիսայի մահից չորս օր առաջ նա ինքն է կտակել. Թնդանոթային ողջույնը տրվեց Էլկանոյի՝ ծովակալի պաշտոնը ստանձնելու պատվին, մի պաշտոն, որի համար նա անհաջող էր ձգտել երկու տարի առաջ։ Բայց Էլկանոյի ուժերը սպառվում էին։ Եկավ այն օրը, երբ ծովակալն այլևս չէր կարողանում վեր կենալ անկողնուց։ Տնակում հավաքվել էին նրա հարազատներն ու հավատարիմ Ուրդանետան։ Մոմի թրթռացող լույսի տակ կարելի էր տեսնել, թե որքան են նրանք նիհարել և ինչքան չարչարվել։ Ուրդանետան ծնկի է գալիս և մի ձեռքով դիպչում իր մահամերձ տիրոջ մարմնին։ Քահանան ուշադիր հետևում է նրան։ Վերջապես նա բարձրացնում է ձեռքը, և բոլոր ներկաները դանդաղ ծնկի են գալիս։ Էլկանոյի թափառումներն ավարտվեցին...

«Օգոստոսի 6-ի երկուշաբթի. Մահացել է քաջարի սենոր Խուան Սեբաստիան դե Էլկանոն»։ Ահա թե ինչպես է Ուրդանետան նշել իր օրագրում մեծ նավատորմի մահը.

Չորս հոգի բարձրացնում են Խուան Սեբաստիանի մարմինը՝ փաթաթված շղարշով և կապված տախտակի վրա։ Նոր ծովակալի նշանով նրան ծովը նետում են։ Լսվեց մի շիթ, որը խլացրեց քահանայի աղոթքները։

ՀՈՒՇԱՐՁԱՆ ԷԼԿԱՆՈԻ ՊԱՏԻՎ ԳԵՏԱՐԻԱՅՈՒՄ

Վերջաբան

Ճիճուներից մաշված, փոթորիկներից ու փոթորիկներից տանջված միայնակ նավը շարունակեց իր ճանապարհը։ Թիմը, ըստ Ուրդանետայի, «սարսափելի ուժասպառ էր և հյուծված: Ոչ մի օր չանցավ, որ մեզանից մեկը չմահանա։

Ուստի մենք որոշեցինք, որ մեզ համար ամենալավ բանը Մոլուկա մեկնելն է»։ Այսպիսով, նրանք հրաժարվեցին Էլկանոյի համարձակ ծրագրից, ով պատրաստվում էր իրականացնել Կոլումբոսի երազանքը՝ հասնել Ասիայի արևելյան ափ՝ հետևելով արևմուտքից ամենակարճ ճանապարհին: «Վստահ եմ, որ եթե Էլկանոն չմահանար, մենք այդքան շուտ չէինք հասնի Լադրոն (Մարիանա) կղզիներ, քանի որ նրա միշտ նպատակը Չիպանսուն (Ճապոնիա) փնտրելն էր»,- գրում է Ուրդանետան։ Նա ակնհայտորեն կարծում էր, որ Էլկանոյի ծրագիրը չափազանց ռիսկային է: Բայց նա, ով առաջինը պտտեց «երկրային խնձորի» շուրջը, չգիտեր, թե ինչ է վախը։ Բայց նա նաև չգիտեր, որ երեք տարի անց Չարլզ I-ը 350 հազար ոսկի դուկատով մոլուկների իր «իրավունքները» կզիջի Պորտուգալիային։ Լոայզայի ողջ արշավանքից միայն երկու նավ է փրկվել՝ Սան Գաբրիելը, որը երկամյա նավարկությունից հետո հասել է Իսպանիա, և Գևարայի հրամանատարությամբ Սանտյագոն, որը նավարկում է Հարավային Ամերիկայի Խաղաղօվկիանոսյան ափով մինչև Մեքսիկա։ Չնայած Գևարան միայն մեկ անգամ է տեսել Հարավային Ամերիկայի ափերը, նրա ճանապարհորդությունը ապացուցեց, որ ափը դեպի արևմուտք ոչ մի տեղ հեռու չի ձգվում, և որ Հարավային Ամերիկան ​​եռանկյունու ձև ունի: Սա Լոայզայի արշավախմբի ամենակարեւոր աշխարհագրական հայտնագործությունն էր։

Գետարիա, Էլկանոյի հայրենիքում, եկեղեցու մուտքի մոտ կա մի քարե սալաքար, կիսաջնջված արձանագրություն, որի վրա գրված է. Գետարիա քաղաքը, որն առաջինը շրջեց աշխարհը Վիկտորիա նավով»։ Հերոսի հիշատակին այս սալիկը կանգնեցվել է 1661 թվականին Կալատրավայի շքանշանի ասպետ դոն Պեդրո դե Էտավե է Ազիի կողմից։ Աղոթեք նրա հոգու հանգստության համար, ով առաջինն է ճանապարհորդել աշխարհով մեկ»։ Իսկ երկրագնդի վրա Սան Թելմո թանգարանում նշվում է այն վայրը, որտեղ մահացել է Էլկանոն՝ 157º արևմտյան երկայնություն և 9º հյուսիսային լայնություն:

Պատմության գրքերում Խուան Սեբաստիան Էլկանոն անարժանաբար հայտնվել է Ֆերդինանդ Մագելանի փառքի ստվերում, բայց իր հայրենիքում նրան հիշում և հարգում են։ Իսպանական ռազմածովային ուժերի ուսումնական առագաստանավը կրում է Էլկանո անունը։ Նավի անիվների խցիկում կարելի է տեսնել Էլկանոյի զինանշանը, իսկ առագաստանավն ինքն արդեն ավարտել է մեկ տասնյակ արշավախմբեր ամբողջ աշխարհով մեկ։

1887 թվականի հունվարի 7-ին Սան Ֆրանցիսկոյից Թոմաս Սթիվենսն ավարտեց հեծանիվով առաջին ճանապարհորդությունը աշխարհով մեկ։ Երեք տարվա ընթացքում ճանապարհորդին հաջողվել է անցնել 13500 մղոն և նոր էջ բացել աշխարհով մեկ ճանապարհորդության պատմության մեջ։ Այսօր աշխարհի ամենաանսովոր ճանապարհորդությունների մասին:

Թոմաս Սթիվենսի ճանապարհորդությունը աշխարհով մեկ հեծանիվով

1884 թվականին «միջին հասակի մի տղամարդ՝ հագած մաշված կապույտ ֆլանելե վերնաշապիկով և կապույտ կոմբինեզոնով... ընկույզի պես արևայրուքով... ընդգծված բեղերով», այսպես նկարագրեցին այն ժամանակվա լրագրողները Թոմաս Սթիվենսին, գնեց մի կոպեկ։ -ֆարթինգ հեծանիվ, վերցրեց իրերի նվազագույն պաշարը և Smith & Wesson 38 տրամաչափը և հարվածեց ճանապարհին: Սթիվենսը հատեց ամբողջ Հյուսիսային Ամերիկա մայրցամաքը՝ անցնելով 3700 մղոն, և հայտնվեց Բոստոնում։ Այնտեղ նրա գլխում ծագեց աշխարհով մեկ ճանապարհորդելու գաղափարը։ Նա նավով նավարկել է Լիվերպուլ, ճանապարհորդել է Անգլիայով, լաստանավով հասել է Ֆրանսիայի Դիեպ և անցել Գերմանիան, Ավստրիան, Հունգարիան, Սլովենիան, Սերբիան, Բուլղարիան, Ռումինիան և Թուրքիան։ Այնուհետև, նրա ճանապարհն անցնում էր Հայաստանով, Իրաքով և Իրանով, որտեղ նա ձմեռում էր որպես շահի հյուր։ Նրան արգելել են անցնել Սիբիրով։ Ճանապարհորդը Կասպից ծովով հասել է Բաքու, երկաթուղով հասել Բաթում, ապա շոգենավով հասել Կոստանդնուպոլիս ու Հնդկաստան։ Հետո Հոնկոնգը և Չինաստանը։ Եվ երթուղու վերջին կետն այն էր, որտեղ Սթիվենսը, իր իսկ խոստովանությամբ, վերջապես կարողացավ հանգստանալ:

Շրջագայություն աշխարհով մեկ երկկենցաղ ջիփով

1950 թվականին ավստրալացի Բեն Կարլինը որոշեց ճանապարհորդել աշխարհով մեկ իր արդիականացված երկկենցաղ ջիփով։ Կինը նրա հետ քայլեց ճանապարհի երեք քառորդը։ Հնդկաստանում նա ափ դուրս եկավ, իսկ ինքը՝ Բեն Կարլինը, ավարտեց իր ճանապարհորդությունը 1958 թվականին՝ անցնելով 17 հազար կմ ջրով և 62 հազար կմ՝ ցամաքով:

Ուղևորություն շուրջերկրյա օդապարիկով

2002 թվականին ամերիկացի Սթիվ Ֆոսեթը՝ Scaled Composites ընկերության համասեփականատերը, ով մինչ այդ արդեն հայտնի էր որպես արկածային օդաչու, թռավ Երկրի շուրջը օդապարիկով։ Նա երկար տարիներ ձգտել էր դա անել և իր նպատակին հասավ վեցերորդ փորձից։ Ֆոսեթի թռիչքը դարձավ պատմության մեջ առաջին միայնակ թռիչքն ամբողջ աշխարհում՝ առանց լիցքավորման կամ կանգառի:

Տաքսիով ճանապարհորդել աշխարհով մեկ

Մի անգամ բրիտանացի Ջոն Էլիսոնը, Փոլ Արչերը և Լի Պուրնելը խմելուց հետո առավոտյան հաշվարկեցին դրա հետ կապված ծախսերը և պարզեցին, որ տաքսի տունն իրենց շատ ավելի կարժենա, քան խմելը: Հավանաբար, ինչ-որ մեկը կորոշեր խմել տանը, բայց բրիտանացիները ինչ-որ արմատական ​​բան արեցին. նրանք միասին հավաքեցին 1992 թվականի Լոնդոնի մեքենան և ճանապարհորդեցին աշխարհով մեկ: Արդյունքում 15 ամսում նրանք անցան 70 հազար կմ և պատմության մեջ մնացին որպես ամենաերկար տաքսիով ճանապարհորդության մասնակիցներ։ Պատմությունը լռում է, սակայն ճանապարհի մերձակայքում գտնվող փաբերում նրանց գործունեության մասին։

Աշխարհով մեկ՝ հին եգիպտական ​​եղեգնավով

Նորվեգացի Թոր Հեյերդալը անդրատլանտյան հատում է կատարել հին եգիպտացիների օրինակով կառուցված թեթև եղեգնյա նավով: Իր «Ռա» նավով նրան հաջողվեց հասնել Բարբադոսի ափ՝ ապացուցելով, որ հնագույն նավաստիները կարող էին անդրատլանտյան անցումներ կատարել։ Հարկ է նշել, որ սա Հեյերդալի երկրորդ փորձն էր։ Նախորդ տարի նա և իր անձնակազմը գրեթե խեղդվել էին, երբ նավը, դիզայնի թերությունների պատճառով, սկսեց ճկվել և կտոր-կտոր լինել մեկնարկից մի քանի օր անց: Նորվեգիայի թիմում ընդգրկված էր խորհրդային հայտնի հեռուստալրագրող և ճանապարհորդ Յուրի Սենկևիչը։

Շրջագայություն աշխարհով մեկ վարդագույն զբոսանավով

Այսօր աշխարհի ամենաերիտասարդ նավատորմի տիտղոսը պատկանում է ավստրալուհի Ջեսիկա Ուոթսոնին: Նա ընդամենը 16 տարեկան էր, երբ 2010 թվականի մայիսի 15-ին ավարտեց իր 7-ամսյա շրջագայությունը աշխարհով մեկ։ Աղջկա վարդագույն զբոսանավը հատեց Հարավային օվկիանոսը, հատեց հասարակածը, կլորացրեց Քեյփ Հորնը, հատեց Ատլանտյան օվկիանոսը, մոտեցավ Հարավային Ամերիկայի ափերին, ապա Հնդկական օվկիանոսով վերադարձավ Ավստրալիա։

Միլիոնատիրոջ ճանապարհորդությունը աշխարհով մեկ հեծանիվով

75-ամյա միլիոնատեր, փոփ աստղերի և ֆուտբոլային թիմերի նախկին պրոդյուսեր Յանուշ Ռիվերը կրկնել է Թոմաս Սթիվենսի փորձը։ Նա կտրուկ փոխեց իր կյանքը, երբ 2000 թվականին 50 դոլար արժողությամբ լեռնային հեծանիվ գնեց ու ճանապարհ ընկավ։ Այդ ժամանակվանից ի վեր Ռիվերը, ով, ի դեպ, մոր կողմից ռուս է, գերազանց խոսում է ռուսերեն, այցելել է 135 երկիր և անցել ավելի քան 145 հազար կմ։ Նա սովորել է մեկ տասնյակ օտար լեզուներ և 20 անգամ կարողացել է գերվել զինյալների կողմից։ Ոչ թե կյանք, այլ ամբողջական արկած:

Վազք ամբողջ աշխարհում

Բրիտանացի Ռոբերտ Գարսայդը կրում է «Վազող մարդ» տիտղոսը։ Նա առաջին մարդն է, ով վազելով ճանապարհորդել է աշխարհով մեկ։ Նրա ռեկորդը ներառվել է Գինեսի ռեկորդների գրքում։ Ռոբերտն ուներ մի քանի անհաջող փորձեր՝ ավարտելու շուրջերկրյա մրցավազքը։ Իսկ 1997 թվականի հոկտեմբերի 20-ին նա հաջողությամբ մեկնարկեց Նյու Դելիից (Հնդկաստան) և ավարտեց իր մրցավազքը, որի երկարությունը կազմում էր 56 հազար կմ, նույն տեղում՝ 2003 թվականի հունիսի 13-ին՝ գրեթե 5 տարի անց։ Ռեկորդների գրքի ներկայացուցիչները մանրակրկիտ և երկար ժամանակ ստուգում էին նրա գրառումը, և Ռոբերտը կարողացավ վկայական ստանալ միայն մի քանի տարի անց։ Ճանապարհին նա գրպանի համակարգչի միջոցով նկարագրել է այն ամենը, ինչ տեղի է ունեցել իր հետ, և բոլոր հետաքրքրվողները կարող էին ծանոթանալ իր անձնական կայքի տեղեկատվությանը։

Մոտոցիկլետով ճանապարհորդել աշխարհով մեկ

2013 թվականի մարտին երկու բրիտանացիներ՝ Belfast Telegraph-ի ճամփորդական փորձագետ Ջեֆ Հիլլը և նախկին մրցարշավորդ Գարի Ուոքերը, հեռացան Լոնդոնից՝ վերստեղծելու շուրջերկրյա ճանապարհորդությունը, որը 100 տարի առաջ ամերիկացի Կարլ Քլենսին կատարել էր Հենդերսոն մոտոցիկլետով: 1912 թվականի հոկտեմբերին Քլենսին մեկնեց Դուբլինը ճամփորդական ուղեկցի հետ, որին նա թողեց Փարիզ, և նա շարունակեց իր ճանապարհորդությունը դեպի Իսպանիայի հարավ՝ Հյուսիսային Աֆրիկայի, Ասիայի միջով, իսկ շրջագայության վերջում նա ճանապարհորդեց ամբողջ Ամերիկայով։ Կարլ Քլենսիի ճանապարհորդությունը տևեց 10 ամիս, և ժամանակակիցներն այս ճանապարհորդությունն անվանեցին աշխարհով մեկ «ամենաերկար, ամենադժվար և ամենավտանգավոր ճանապարհորդությունը մոտոցիկլետով»:

Միայնակ անդադար շրջանցում

Ֆեդոր Կոնյուխովն այն մարդն է, ով ավարտեց Ռուսաստանի պատմության մեջ առաջին միայնակ անդադար շրջագայությունը: 36 ֆունտ երկարությամբ «Կարաանա» զբոսանավով նա անցել է Սիդնեյ - Հորն հրվանդան - Հասարակած - Սիդնեյ երթուղին։ Դա անելու համար նրանից պահանջվել է 224 օր: Կոնյուխովի շուրջերկրյա ճանապարհորդությունը սկսվել է 1990 թվականի աշնանը և ավարտվել 1991 թվականի գարնանը։

Ֆեդոր Ֆիլիպովիչ Կոնյուխովը ռուս ճանապարհորդ է, նկարիչ, գրող, Ռուս ուղղափառ եկեղեցու քահանա, ԽՍՀՄ սպորտի վաստակավոր վարպետ սպորտային տուրիզմում։ Նա դարձավ աշխարհում առաջին մարդն, ով այցելեց մեր մոլորակի հինգ բևեռները՝ Հյուսիսային աշխարհագրական բևեռ (երեք անգամ), հարավային աշխարհագրական բևեռ, Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսում հարաբերական անհասանելիության բևեռ, Էվերեստ (բարձունքների բևեռ) և հրվանդան։ Հորն (զբոսանավերի բևեռը).

Ռուսը թիավարող նավով անցնում է Խաղաղ օվկիանոսը
Ռուս ճանապարհորդ Ֆյոդոր Կոնյուխովը, ով հինգ անգամ շրջել է աշխարհով մեկ, այս պահին «Տուրգոյակ» թիավարող նավով հատում է Խաղաղ օվկիանոսը։ Այս անգամ նա որոշել է Չիլիից անցում կատարել Ավստրալիա։ Սեպտեմբերի 3-ի դրությամբ Կոնյուխովն արդեն հասցրել էր անցնել 1148 կմ դեպի Ավստրալիա օվկիանոսային ճանապարհորդության ավելի քան 12.000 կմ.

Հիանալի օրինակ սկսնակ ճանապարհորդների համար կարող է լինել Նինայի և Գրեմպի փորձը՝ ամուսնական զույգի, ովքեր ամուսնացած են արդեն 61 տարի: Նրանք հավաքեցին ճամպրուկները և ստեղծագործեցին.

Զարմանալի են ռուս ճանապարհորդների բացահայտումները. Ժամանակագրական հաջորդականությամբ ներկայացնենք մեր հայրենակիցների աշխարհով մեկ կատարվող յոթ ամենանշանակալի ճամփորդությունների համառոտ նկարագրությունները։

Առաջին ռուսական ճանապարհորդությունը աշխարհով մեկ՝ Կրուզենշտեռնի և Լիսյանսկու համաշխարհային արշավախումբը

Իվան Ֆեդորովիչ Կրուզենշտերնը և Յուրի Ֆեդորովիչ Լիսյանսկին մարտական ​​ռուս նավաստիներ էին. երկուսն էլ 1788-1790 թթ. մասնակցել է շվեդների դեմ չորս մարտերի։ Կրուզենսթերնի և Լիսյանսկու նավարկությունը ռուսական նավարկության պատմության նոր դարաշրջանի սկիզբն է։

Արշավախումբը մեկնարկել է Կրոնշտադտից 1803 թվականի հուլիսի 26-ին (օգոստոսի 7) Իվան Ֆեդորովիչ Կրուզենշթերնի ղեկավարությամբ, ով 32 տարեկան էր։ Արշավախումբը ներառում էր.

• Եռամաս թեք «Նադեժդա». Թիմի ընդհանուր թիվը 65 հոգի է։ Հրամանատար - Իվան Ֆեդորովիչ Կրուզենսթերն:
• Եռամաս թեք «Նևա». Նավի անձնակազմի ընդհանուր թիվը 54 մարդ է։ Հրամանատար - Լիսյանսկի Յուրի Ֆեդորովիչ:

Նավաստիներից յուրաքանչյուրը ռուս էր, սա Կրուզենշթերնի վիճակն էր

1806 թվականի հուլիսին, երկու շաբաթվա տարբերությամբ, Նևան և Նադեժդան վերադարձան Կրոնշտադտի ճանապարհ, ավարտելով ամբողջ ճանապարհորդությունը 3 տարի 12 օրում. Այս երկու առագաստանավերն էլ իրենց նավապետերի նման հայտնի դարձան ամբողջ աշխարհում։ Ռուսական առաջին շուրջերկրյա արշավախումբը հսկայական գիտական ​​նշանակություն ունեցավ համաշխարհային մասշտաբով։
Արշավախմբի արդյունքում տպագրվել են բազմաթիվ գրքեր, շուրջ երկու տասնյակ աշխարհագրական կետեր անվանակոչվել են հայտնի կապիտանների անուններով։

Արշավախմբի նկարագրությունը հրապարակվել է «Ճամփորդություն աշխարհով մեկ 1803, 1804, 1805 և 1806 թվականներին «Նադեժդա» և «Նևա» նավերով, լեյտենանտ-հրամանատար Կրուզենշթերնի հրամանատարությամբ, 3 հատորով. 104 քարտեզների և փորագրված նկարների ատլաս և թարգմանվել է անգլերեն, ֆրանսերեն, գերմաներեն, հոլանդերեն, շվեդերեն, իտալերեն և դանիերեն:

Եվ հիմա, պատասխանել հարցին. «Ո՞ր ռուսն է առաջինը ճանապարհորդել աշխարհով մեկ»:, առանց դժվարության կարող եք պատասխանել։

Անտարկտիդայի հայտնաբերում - Թադեուս Բելինգշաուզենի և Միխայիլ Լազարևի շուրջերկրյա արշավախումբ

1819-ին, երկար և շատ զգույշ նախապատրաստությունից հետո, հարավային բևեռային արշավախումբը մեկնեց Կրոնշտադտից երկար ճանապարհորդության, որը բաղկացած էր երկու ռազմական թեքություններից՝ «Վոստոկից» և «Միրնիից»: Առաջինը ղեկավարում էր Թադեուս Ֆադդեևիչ Բելինգշաուզենը, երկրորդը՝ Միխայիլ Պետրովիչ Լազարևը։ Նավերի անձնակազմը բաղկացած էր փորձառու, փորձառու նավաստիներից։ Առջևում երկար ճանապարհ էր դեպի անհայտ երկրներ։ Արշավախմբին հանձնարարվեց, թե ինչպես թափանցել ավելի հարավ, որպեսզի վերջնականապես լուծվի Հարավային մայրցամաքի գոյության հարցը։
Արշավախմբի անդամները ծովում անցկացրել են 751 օր և անցել ավելի քան 92 հազար կիլոմետր։ Հայտնաբերվել է 29 կղզի և մեկ կորալային խութ։ Նրա հավաքած գիտական ​​նյութերը հնարավորություն են տվել ձևավորել Անտարկտիդայի մասին առաջին գաղափարը։
Ռուս նավաստիները ոչ միայն հայտնաբերել են հսկայական մայրցամաք, որը գտնվում է Հարավային բևեռի շուրջ, այլև կարևոր հետազոտություններ են անցկացրել օվկիանոսագիտության ոլորտում: Սարդերի այս ճյուղն այդ ժամանակ նոր էր առաջանում։ F. F. Bellingshausen-ն առաջինն էր, ով ճիշտ բացատրեց ծովային հոսանքների պատճառները (օրինակ՝ Կանարյան), ջրիմուռների ծագումը Սարգասոյի ծովում, ինչպես նաև արևադարձային տարածքներում կորալային կղզիները։
Արշավախմբի հայտնագործությունները, պարզվեց, որ այն ժամանակվա ռուսական և համաշխարհային աշխարհագրական գիտության գլխավոր ձեռքբերումն էին։
Եվ այսպես, հունվարի 16 (28), 1820 թ. Անտարկտիդայի բացման օրը. Բելինգշաուզենը և Լազարևը, չնայած խիտ սառույցին և մառախուղին, անցել են Անտարկտիդայի շուրջը 60°-ից մինչև 70° լայնություններով և անհերքելիորեն ապացուցել են ցամաքի գոյությունը հարավային բևեռի շրջանում:
Զարմանալիորեն, Անտարկտիդայի գոյության ապացույցն անմիջապես ճանաչվեց որպես ականավոր աշխարհագրական հայտնագործություն: Այնուամենայնիվ, հետո գիտնականները ավելի քան հարյուր տարի վիճեցին այն մասին, թե ինչ է հայտնաբերվել: Արդյո՞ք դա մայրցամաք էր, թե՞ պարզապես կղզիների խումբ, որը ծածկված էր ընդհանուր սառցե գլխարկով: Ինքը՝ Բելինգսհաուզենը, երբեք չի խոսել մայրցամաքի հայտնաբերման մասին։ Անտարկտիդայի մայրցամաքային բնույթը վերջնականապես հաստատվեց միայն 20-րդ դարի կեսերին բարդ տեխնիկական միջոցների կիրառմամբ երկարատև հետազոտությունների արդյունքում։

Հեծանիվով ճանապարհորդել աշխարհով մեկ

1913 թվականի օգոստոսի 10-ին Հարբինում տեղի ունեցավ շուրջերկրյա հեծանվավազքի վերջնագիծը, որը վարում էր 25-ամյա ռուս մարզիկ Օնիսիմ Պետրովիչ Պանկրատովը։

Այս ճանապարհորդությունը տևեց 2 տարի 18 օր։ Պանկրատովը բավականին բարդ ճանապարհ է ընտրել։ Դրանում ընդգրկվել են գրեթե ողջ Եվրոպայի երկրները։ 1911 թվականի հուլիսին Հարբինից հեռանալով՝ խիզախ հեծանվորդը աշնան վերջին ժամանեց Սանկտ Պետերբուրգ։ Այնուհետև նրա ուղին անցնում էր Կոնիգսբերգով, Շվեյցարիա, Իտալիա, Սերբիա, Թուրքիա, Հունաստան և կրկին Թուրքիա, Իտալիա, Ֆրանսիա, Հարավային Իսպանիա, Պորտուգալիա, Հյուսիսային Իսպանիա և կրկին Ֆրանսիայով:
Շվեյցարիայի իշխանությունները Պանկրատովին խելագար էին համարում. Ոչ ոք չէր համարձակվի հեծանիվ վարել ձյունածածկ ժայռապատ անցուղիներով, որոնք հասանելի են միայն փորձառու լեռնագնացներին։ Հեծանվորդից մեծ ջանքեր պահանջվեցին լեռները հաղթահարելու համար։ Նա անցել է Իտալիան, անցել Ավստրիայի, Սերբիայի, Հունաստանի և Թուրքիայի միջով։ Նա պարզապես ստիպված էր քնել աստղային երկնքի տակ, նա հաճախ ուտելու համար միայն ջուր ու հաց ուներ, բայց նա դեռ չէր դադարում ճանապարհորդել.

Պաս դե Կալե նավով անցնելուց հետո մարզիկը հեծանիվով հատել է Անգլիան։ Այնուհետև նավերով նույնպես ժամանելով Ամերիկա, նա նորից նստեց հեծանիվ և քշեց ամբողջ ամերիկյան մայրցամաքը՝ հետևելով Նյու Յորք - Չիկագո - Սան Ֆրանցիսկո երթուղով: Իսկ այնտեղից նավով դեպի Ճապոնիա։ Այնուհետև նա հեծանիվով հատեց Ճապոնիան և Չինաստանը, որից հետո Պանկրատովը հասավ իր մեծ երթուղու սկզբնական կետը՝ Հարբին։

Ավելի քան 50 հազար կիլոմետր տարածություն անցել է հեծանիվով

Պանկրատովի շուրջերկրյա ճանապարհորդությունը նրա ժամանակակիցներն անվանել են մեծ։ «Գրիցներ» հեծանիվն օգնեց նրան ճանապարհորդել աշխարհով մեկ, Օնիսիմը ստիպված էր փոխել 11 շղթա, 2 ղեկ, 53 անվադող, 750 շղթա և այլն։

Երկրի շուրջը` առաջին տիեզերական թռիչքը

Ժամը 9-ին 7 րոպե Մոսկվայի ժամանակով «Վոստոկ» տիեզերանավը օդ է բարձրացել Ղազախստանի Բայկոնուր տիեզերակայանից։ Շրջելով աշխարհով մեկ՝ նա ապահով վերադարձավ Երկիր 108 րոպե անց: Նավի վրա եղել է օդաչու-տիեզերագնաց՝ մայորը։
Տիեզերանավ-արբանյակի քաշը 4725 կիլոգրամ է (առանց արձակման մեքենայի վերջին փուլի), հրթիռային շարժիչների ընդհանուր հզորությունը 20 մլն ձիաուժ է։

Առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել ավտոմատ ռեժիմով, որում տիեզերագնացը, այսպես ասած, նավի ուղեւոր է եղել։ Այնուամենայնիվ, ցանկացած պահի նա կարող էր նավը ձեռքով կառավարել։ Ողջ թռիչքի ընթացքում տիեզերագնացի հետ երկկողմանի ռադիոհաղորդակցությունը պահպանվել է։

Ուղեծրում Գագարինն իրականացրել է պարզ փորձեր՝ խմում էր, ուտում, մատիտով նշումներ անում։ Մատիտը «դնելով» իր կողքին՝ նա պատահաբար հայտնաբերեց, որ այն անմիջապես սկսել է լողալ։ Դրանից Գագարինը եզրակացրեց, որ ավելի լավ է մատիտներ և այլ առարկաներ կապել տարածության մեջ։ Նա ձայնագրել է իր բոլոր սենսացիաներն ու դիտարկումները բորտային մագնիտոֆոնի վրա։
Պլանավորված հետազոտությունը հաջողությամբ իրականացնելուց և ժամը 10-ին թռիչքային ծրագիրն ավարտելուց հետո։ 55 րոպե Մոսկվայի ժամանակով արբանյակային «Վոստոկ» նավը անվտանգ վայրէջք է կատարել Խորհրդային Միության տվյալ տարածքում՝ Սարատովի մարզի Տերնովսկի շրջանի Սմելովկա գյուղի մոտ:

Թռիչքից հետո առաջին մարդիկ, ովքեր հանդիպել են տիեզերագնացին, եղել են տեղի անտառապահի կինը՝ Աննա (Անիխայաթ) Թախտարովան և նրա վեցամյա թոռնուհին՝ Ռիտան։ Շուտով դեպքի վայր ժամանեցին դիվիզիայի զինվորականները և տեղի կոլտնտեսությունները։ Զինվորների մի խումբը հսկում էր վայրէջքի մոդուլը, իսկ մյուսը Գագարինին տարավ ստորաբաժանման վայր։ Այնտեղից Գագարինը հեռախոսով զեկուցել է հակաօդային պաշտպանության դիվիզիայի հրամանատարին.

Խնդրում եմ փոխանցեք օդուժի գլխավոր հրամանատարին՝ առաջադրանքը կատարեցի, վայրէջք կատարեցի տվյալ տարածքում, ինձ լավ եմ զգում, կապտուկներ և վթարներ չկան։ Գագարին

Գագարինի վայրէջքից անմիջապես հետո «Վոստոկ-1»-ի այրված վայրէջքի մոդուլը ծածկվել է շորով և տեղափոխվել մերձմոսկովյան Պոդլիպկի՝ թագավորական OKB-1-ի զգայուն տարածք: Հետագայում այն ​​դարձավ գլխավոր ցուցանմուշը Energia հրթիռային և տիեզերական կորպորացիայի թանգարանում, որն աճեց OKB-1-ից: Թանգարանը երկար ժամանակ փակ էր (հնարավոր էր մտնել դրա մեջ, բայց բավականին դժվար էր՝ միայն խմբի կազմում, նախնական նամակով), 2016 թվականի մայիսին Գագարին նավը հասանելի դարձավ հանրությանը, որպես մի մաս։ ցուցահանդես.

Սուզանավի առաջին շրջանցումը առանց մակերեսի

1966 թվականի փետրվարի 12 - սկսվեց Հյուսիսային նավատորմի երկու միջուկային սուզանավերի շուրջերկրյա հաջող ճանապարհորդություն: Ավելին, մեր նավակները ամբողջ երթուղին, որի երկարությունը գերազանցում էր հասարակածի երկարությունը, անցան ստորջրյա, առանց մակերեսի դուրս գալու նույնիսկ Հարավային կիսագնդի քիչ ուսումնասիրված տարածքներում: Խորհրդային սուզանավերի հերոսությունն ու խիզախությունը զգալի ազգային նշանակություն ունեցան և դարձան Հայրենական մեծ պատերազմի սուզանավերի մարտական ​​ավանդույթների շարունակությունը։

Անցավ 25 հազար մղոն և ցույց տվեց գաղտնիության ամենաբարձր աստիճանը նավարկությունը տևեց 1,5 ամիս

Արշավին մասնակցելու համար հատկացվել է երկու սերիական արտադրության սուզանավ՝ առանց որևէ փոփոխության։ Project 675-ի K-116 հրթիռային նավը և Project 627A-ի երկրորդ K-133 նավը, որն ունի տորպեդային սպառազինություն։

Բացի իր ահռելի քաղաքական նշանակությունից, դա պետության գիտատեխնիկական նվաճումների և ռազմական հզորության տպավորիչ ցուցադրությունն էր։ Արշավը ցույց տվեց, որ ամբողջ օվկիանոսը դարձել է գլոբալ արձակման հարթակ մեր միջուկային սուզանավերի համար, որոնք զինված են ինչպես թեւավոր, այնպես էլ բալիստիկ հրթիռներով: Միևնույն ժամանակ, այն բացեց Հյուսիսային և Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի միջև ուժերի մանևրելու նոր հնարավորություններ։ Ավելի լայն իմաստով կարելի է ասել, որ Սառը պատերազմի գագաթնակետին մեր նավատորմի պատմական դերը համաշխարհային օվկիանոսում ռազմավարական իրավիճակի փոփոխությունն էր, և դա առաջինն արեցին խորհրդային սուզանավերը:

Առաջին և միակ ճանապարհորդությունը 5,5 մետր երկարությամբ նավով միայնակ շրջագայությունների պատմության մեջ

1992 թվականի հուլիսի 7-ին Եվգենի Ալեքսանդրովիչ Գվոզդևը Մախաչկալայից մեկնեց իր առաջին միայնակ շրջագայությունը աշխարհով մեկ «Լենա» զբոսանավով (միկրո դաս, երկարությունը ընդամենը 5,5 մետր): 1996 թվականի հուլիսի 19-ին ճանապարհորդությունը հաջողությամբ ավարտվեց (այն տևեց 4 տարի և երկու շաբաթ): Սա համաշխարհային ռեկորդ է սահմանել՝ առաջին և միակ նավարկությունը սոլո շրջագայությունների պատմության մեջ, որը կատարվել է սովորական հաճույքի նավով: Եվգենի Գվոզդևը երկար սպասված ճանապարհորդության է մեկնել աշխարհով մեկ, երբ 58 տարեկան էր։

Զարմանալի է, որ նավը չուներ օժանդակ շարժիչ, ռադիո, ավտոպիլոտ կամ կաթսա: Բայց կար թանկարժեք «նավաստու անձնագիր», որը ռուսական նոր իշխանությունները մեկ տարվա պայքարից հետո հանձնեցին զբոսանավերին։ Այս փաստաթուղթը ոչ միայն օգնեց Եվգենի Գվոզդևին հատել սահմանն իրեն անհրաժեշտ ուղղությամբ. այնուհետև Գվոզդևը ճանապարհորդեց առանց փողի և առանց վիզայի:
Իր ճանապարհորդության ընթացքում մեր հերոսը ծանր հոգեբանական ցնցում ապրեց դավաճան սոմալիական «պարտիզանների» հետ բախումից հետո, որոնք Ռաս Հաֆուն հրվանդանում ամբողջովին թալանեցին նրան և քիչ էր մնում գնդակահարեին:

Նրա ողջ առաջին ճանապարհորդությունը աշխարհով մեկ կարելի է նկարագրել մեկ բառով՝ «չնայած»: Փրկվելու հնարավորությունը չափազանց փոքր էր: Ինքը՝ Եվգենի Գվոզդևը, աշխարհն այլ կերպ է տեսնում. սա լավ մարդկանց մեկ եղբայրության նման աշխարհ է, լիակատար անձնուրացության աշխարհ, համաշխարհային շրջանառության համար խոչընդոտներ չունեցող աշխարհ...

Երկրի շուրջ տաք օդապարիկով - Ֆեդոր Կոնյուխով

Ֆյոդոր Կոնյուխովն աշխարհում առաջինն էր, ով օդապարիկով թռավ Երկրի շուրջը (իր առաջին փորձից)։ Ընդհանուր առմամբ կատարվել է 29 փորձ, որոնցից միայն երեքն են հաջողվել։ Ուղևորության ընթացքում Ֆեդոր Կոնյուխովը սահմանեց մի քանի համաշխարհային ռեկորդներ, որոնցից գլխավորը թռիչքի տեւողությունն էր։ Ճանապարհորդին հաջողվել է Երկրի շուրջը թռչել մոտ 11 օր 5 ժամ 31 րոպեում։
Փուչիկը երկու մակարդակի դիզայն էր, որը համատեղում էր հելիումի և արևի էներգիայի օգտագործումը: Նրա բարձրությունը 60 մետր է։ Ներքևում ամրացված է եղել լավագույն տեխնիկական գործիքներով հագեցած գոնդոլ, որտեղից Կոնյուխովը վարել է նավը։

Ես կարծում էի, որ այնքան մեղքեր եմ գործել, որ կվառեմ ոչ թե դժոխքում, այլ այստեղ

Ճանապարհորդությունը տեղի է ունեցել էքստրեմալ պայմաններում՝ ջերմաստիճանն իջել է մինչև -40 աստիճան, օդապարիկը հայտնվել է զրո տեսանելիությամբ ուժեղ տուրբուլենտության գոտում, եղել է նաև ցիկլոն՝ կարկուտով և ուժեղ քամիներով։ Եղանակային բարդ պայմանների պատճառով սարքավորումը մի քանի անգամ խափանվել է, և Ֆեդորը ստիպված է եղել ձեռքով լուծել խնդիրները։

Թռիչքի 11 օրվա ընթացքում Ֆեդորը գրեթե չի քնել։ Նրա խոսքով, նույնիսկ մի պահ հանգստանալը կարող է հանգեցնել անդառնալի հետեւանքների։ Այն պահերին, երբ քնի դեմ պայքարելն այլևս անհնար էր, նա վերցնում էր կարգավորվող բանալին և նստում երկաթե ափսեի վրա։ Աչքերը փակվելուն պես ձեռքը բաց թողեց բանալին, այն ընկավ ափսեի վրա՝ աղմուկ բարձրացնելով, ինչի հետևանքով օդանավն ակնթարթորեն արթնացավ։ Ճանապարհորդության վերջում նա պարբերաբար կատարում էր այս պրոցեդուրան։ Այն գրեթե պայթեց մեծ բարձրության վրա, երբ տարբեր տեսակի գազեր սխալմամբ սկսեցին խառնվել: Լավ է, որ ինձ հաջողվեց կտրել դյուրավառ բալոնը:
Ամբողջ երթուղու ընթացքում աշխարհի տարբեր օդանավակայանների ավիադիսպետչերները լավագույնս օգնեցին Կոնյուխովին՝ մաքրելով նրա համար օդային տարածքը։ Այսպիսով, նա թռավ Խաղաղ օվկիանոսը 92 ժամվա ընթացքում, անցավ Չիլիի և Արգենտինայի միջով, կլորացրեց ամպրոպի ճակատը Ատլանտյան օվկիանոսի վրայով, անցավ Բարի Հույսի հրվանդանը և ապահով վերադարձավ Ավստրալիա, որտեղ սկսեց իր ճանապարհորդությունը:

Ֆեդոր Կոնյուխով.

Երկրի շուրջը պտտեցի 11 օրում, այն շատ փոքր է, այն պետք է պաշտպանել։ Մենք չենք էլ մտածում այդ մասին, մենք մարդիկ միայն կռվում ենք. Աշխարհն այնքան գեղեցիկ է. ուսումնասիրեք այն, ճանաչեք այն