Առաջին օդապարիկի ստեղծման և թռիչքի պատմությունը. Փուչիկ. Ավիագնացության պատմությունից

Ռուսական Իկարի

Ավիագնացության ոլորտում առաջին փորձերի պատմությունը ավանդաբար սկսվում է հունական Իկարուսի առասպելից, ով արևի տակ այրել է փետուրներից և մոմից պատրաստված իր թեւերը: Շատ երկար ժամանակ գյուտարարները փորձում էին օդ բարձրանալ՝ միշտ իրենց դիզայնը թռչնի թևերով հագեցնելով: Ռուս առաջին ավիատորների փորձերը առաջացրել են գերագույն կառավարիչների և եկեղեցու զայրույթը։ «Մարդը թռչուն չէ, նա թևեր չունի, սա Աստծո գործը չէ, այլ չար ոգիներից», - ասաց Իվան Սարսափելիը 16-րդ դարում, տեսնելով ստրուկ Նիկիտայի թռիչքը տնական փայտե թևերի վրա: Նիկիտայի գլուխը կտրեցին, իսկ թեւերը այրեցին, բայց մարդիկ շարունակեցին իրենց փորձերը. 100 տարի անց՝ 17-րդ դարի 70-ականներին, նետաձիգ Իվան Սերպովը մեծ թեւեր պատրաստեց և «ուզեց թռչել, բայց բարձրացավ միայն 7 արշին (5 մետր): ), սալտո է օդում և ընկել գետնին»։ Իսկ 1729 թվականին Ռյազանի մի դարբին թռավ։ Նա իր թևերին, ոտքերին, գլխին դրեց մետաղալարերի վրա կապած երկար փափուկ թեւեր։ Նա կարճ ժամանակով թռավ, իսկ երբ իջավ եկեղեցու տանիք, հայհոյանքներ ստացավ տեղի քահանայից, ով այրեց նաև նրա ինքնաշեն թեւերը։

18-րդ դարի օդապարիկ և ուղղաթիռ

1731 թվականին, ըստ Ռյազանի նահանգապետի գրասենյակի փաստաթղթերի, գրագիր Կրյակուտնոյը գնդակ է պատրաստել, բառացիորեն. սատանայություննրան բարձրացրեց կեչուց ավելի բարձր, այնուհետև հարվածեց զանգակատանը, բայց նա բռնեց պարանից, ինչպես ասում են, և ողջ մնաց»։
Պարզվում է, որ ռուս ինքնուս գյուտարարը օդապարիկով թռել է օդապարիկի ստեղծողներից՝ Մոնգոլֆիե եղբայրներից 52 տարի առաջ։
Իհարկե, թռիչքի հնարավորությունն ուսումնասիրում էին ոչ միայն տաղանդավոր էնտուզիաստները, որոնք հաճախ չունեին կրթություն, այլև իսկական գիտնականներ։ Ռուս մեծ բնագետ Մ.Վ. Լոմոնոսովը ոչ միայն առաջին անգամ հիմնավորեց օդից ծանր մարմինների թռիչքի սկզբունքները, այլև 1754 թվականին կառուցեց ժամացույցի զսպանակով աշխատող ուղղաթիռի (ուղղաթիռի) մոդել։

Փուչիկներից մինչև ինքնաթիռներ

1783 թվականի ամռանը ֆրանսիական Անոնայ քաղաքում Մոնգոլֆիե եղբայրները արձակեցին տաք օդով լցված օդապարիկ՝ պատրաստված սպիտակեղենից և թղթից։ Կենդանիները դարձան օդային առաջին ուղևորները, և նույն տարվա աշնանը օդապարիկով առաջին մարդկանց բարձրացրեցին երկինք։
Առաջին ռուսը, ով թռավ օդապարիկով որպես ֆրանսիացի Անդրե Գարներինի օդապարիկ, եղել է հետևակային գեներալ Ս.Լ. Իսկ առաջին ռուս օդագնացը եղել է անձնակազմի բժիշկ Ի.Գ. Կաշինսկին, ով 1805թ. Փուչիկները երկնքում թագավորել են գրեթե 100 տարի: Դրանք օդային փոխադրումների միակ միջոցն էին։ Նրանց դիզայնը բարելավվեց, տաք օդի փոխարեն սկսեցին օգտագործել ջրածին, իսկ գործվածքի ու թղթի փոխարեն՝ ռետին։ Այնուհետև օդապարիկները համալրվել են գազի այրիչներով, որոնք տաքացնում են օդապարիկի ներսում և թույլ են տալիս նրանց ավելի ու ավելի երկար թռչել։ Այնուամենայնիվ, գիտնականները երբեք չեն կարողացել կառավարվող փուչիկ պատրաստել: Օդապարիկը թռավ միայն այնտեղ, որտեղ քամին էր փչում։ Նույնիսկ օդանավերի՝ շարժիչներով փուչիկների հայտնվելը չլուծեց բոլոր խնդիրները: Նրանք չափազանց դանդաղ, անշնորհք ու անվստահելի են ստացվել։

Ալեքսանդր Մոժայսկի - առաջին ռուսական ինքնաթիռի ստեղծողը

Շոգեշարժիչի գյուտը և կատարելագործումը հանգեցրին գոլորշու շարժիչով ինքնաթիռ ստեղծելու փորձերին։ 1881-ին սպա նավատորմԱլեքսանդր Ֆեդորովիչ Մոժայսկին, դիտարկելով թռչունների և օդապարիկների թռիչքները, կարողացավ որոշել ինքնաթիռի բարձրացման տարածքի չափը և ստեղծել օդանավի աշխատանքային մոդելներ: 1882 թվականի ամռանը Սանկտ Պետերբուրգի մոտ գտնվող Կրասնոյե Սելոյում գտնվող փորձադաշտում Մոժայսկու ինքնաթիռը բաժանվեց գետնից և թռավ որոշ հեռավորության վրա։ Աշխարհում առաջին անգամ ինքնաթիռը, որում եղել է մարդ, կարողացել է օդ բարձրանալ. Ամերիկացի հայտնի ավիակոնստրուկտորներ Վիլբուր և Օրվիլ Ռայթ եղբայրներն իրենց առաջին թռիչքն իրականացրել են միայն 1903 թվականին։
Համաշխարհային ավիացիայի զարգացման մեջ հսկայական դեր խաղացին ռուս գիտնականներ Ն.Է. Ժուկովսկու և Ս.Ա տեսական հիմքաերոդինամիկա. «Ռուսական ավիացիայի հայրը» Նիկոլայ Եգորովիչ Ժուկովսկին, ավելի քան 220 գիտական ​​աշխատությունների հեղինակ, գրել է. «Մարդը կթռչի՝ հենվելով ոչ թե իր մկանների, այլ մտքի ուժի վրա»։

20-րդ դար՝ ավիացիայի դար

20-րդ դարի սկզբին գիտական ​​նվաճումների և տեխնոլոգիական առաջընթացի աճի շնորհիվ առաջին ինքնաթիռի դիզայնը անընդհատ բարելավվում էր, և օդաչուները ավելի ու ավելի շատ ռեկորդներ էին սահմանում: Եթե ​​առաջին թռիչքները տեւեցին ոչ ավելի, քան մեկ րոպե, ապա 1908 թվականին ինքնաթիռները օդում մնացին ավելի քան երկու ժամ։
Ռուս ինժեներներն ու դիզայներները ստեղծեցին նոր ինքնաթիռներ, որոնք շատ առումներով գերազանցում էին արտասահմանյան մոդելներին:
Բավական է անվանել Ե.Մ. Ստորև բերված լուսանկարում Իգոր Սիկորսկու BIS-1 ինքնաթիռը. Արդեն 1922 թվականին Մոսկվայի Խոդինսկոյե դաշտում բացվեց Կենտրոնական օդանավակայանը, իսկ մեկ տարի անց սկսեց գործել Մոսկվա-Նիժնի Նովգորոդ առաջին մարդատար ավիաընկերությունը: 1920-1930-ական թվականներին կոնստրուկտորները նախագծել են խորհրդային առաջին ռազմական և քաղաքացիական ինքնաթիռները, ինչպիսին է Պոլիկարպովի հայտնի U-2 «եգիպտացորեն» ինքնաթիռը։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ

Ս.Վ. Իլյուշինի ակտիվ մասնակցությամբ ծնվեցին Իլ-4, Իլ-28 ռմբակոծիչները և Իլ-2, Իլ-10 գրոհային ինքնաթիռները։ V.M.Petlyakov - Pe-2, Pe-8 ռմբակոծիչներ. Հայտնի կործանիչները MiG-1, MiG-3 (նկարում) կառուցվել են ավիակոնստրուկտորներ Ա.Ի.Գուրևիչի մասնակցությամբ։ Ա.Ս. Յակովլևի նախագծային բյուրոն (ԿԲ) մշակել է Հայրենական մեծ պատերազմի լավագույն մարտիկները՝ Յակ-1, Յակ-9, Յակ-3 (նկարում),
Նույնիսկ տիեզերագնացության հիմնադիր Կոնստանտին Էդուարդովիչ Ցիոլկովսկին կանխատեսում էր, որ պտուտակով շարժվող ինքնաթիռները կփոխարինվեն ռեակտիվ ինքնաթիռներով։ 20-րդ դարի երկրորդ կեսը լիովին հաստատեց փայլուն գիտնականի ենթադրությունը. Գիտության և տեխնիկայի զարգացումը հնարավորություն է տվել ստեղծել հուսալի ռեակտիվ ինքնաթիռների շարժիչներ։

Ռուսական ավիացիան խաղաղ ժամանակներում

Հետաքրքիր գրառումներ.
Ամենաարագ մարդատար ինքնաթիռը Տու-144-ն է, որի թռիչքի առավելագույն արագությունը հասնում է 2587 կմ/ժ-ի (օրինակ՝ եվրոպական Concorde-ի առավելագույն արագությունը 2333 կմ/ժ է)։ Ամենածանր ինքնաթիռը AN-225 Mriya-ն է, որի ստանդարտ թռիչքի քաշը հասնում է 600 տոննայի; 7 հոգանոց անձնակազմով բարձրացրել է 156300 կգ բեռ։ 12410 մետր բարձրության վրա։

Երկար տարիներ մարդկանց անհասանելի ցանկություններից մեկը թռչելու կամ գոնե օդ բարձրանալու կարողությունն էր։ Ի՞նչ գյուտեր չեն հորինվել, որպեսզի դա տեղի ունենա: Մի անգամ արձանագրվեց այն փաստը, որ փոքր քաշ ունեցող առարկաները կարող են բարձրանալ տաք օդի ազդեցության տակ, սա խթան դարձավ ավիացիայի զարգացման համար:

Ենթադրվում է, որ աշխարհում առաջին օդապարիկը ստեղծվել է 1783 թվականին։ Ինչպե՞ս դա տեղի ունեցավ: Պատմությունը մեզ հետ է ուղարկում դեպի հեռավոր XVI-XVII դդ. Հենց այդ ժամանակ հայտնվեցին առաջին գնդակների նախատիպերը, որոնք գործնականում իրենց դրսևորել չկարողացան։ Զուգահեռաբար 1766 թվականին քիմիկոս Հենրի Քավենդիշը առաջին անգամ մանրամասն նկարագրեց այնպիսի գազի հատկությունները, ինչպիսին է ջրածինը, որը իտալացի ֆիզիկոս Տիբերիո Կավալոն օգտագործել է օճառի պղպջակների հետ իր աշխատանքում։ Նա այդ գազով լցրեց փուչիկները, և դրանք արագ բարձրացան օդ, քանի որ ջրածինը 14 անգամ ավելի թեթև է, քան օդը: Այսպես ի հայտ եկան օդապարիկներով թռիչքների ժամանակ կիրառվող երկու հիմնական ուժերը՝ ջրածինը և տաք օդը։

Այս բացահայտումները չլուծեցին թռիչքային աշխատանքների բոլոր խնդիրները։ Փուչիկի ստեղծման համար պահանջվում էր հատուկ նյութ, որը շատ ծանր չէր լինի և կարող էր նաև գազ պահել ներսում։ Գիտնականներն ու գյուտարարները այս խնդիրը լուծել են տարբեր ձևերով։ Ավելին, հայտնագործությունների առաջնության համար պայքարում էին մի քանի դիզայներ, որոնցից գլխավորները Ժակ-Էտյեն և Ժոզեֆ-Միշել Մոնգոլֆիեն եղբայրներն էին, ինչպես նաև ֆրանսիացի հայտնի պրոֆեսոր Ժակ Ալեքսանդր Շառլը։

Մոնտգոլֆիե եղբայրները հատուկ գիտելիքներ չունեին տարբեր գազերի հատկությունների և բնութագրերի մասին, սակայն հայտնագործելու մեծ ցանկություն ունեին։ Սկզբում նրանք փորձեր կատարեցին ծխի և գոլորշու հետ: Փորձեր են եղել օգտագործել ջրածինը, սակայն նրանց վրա ազդել է հատուկ գործվածքի բացակայության խնդիրը, որը թույլ չի տա այդ գազն անցնել։ Նաև դրա արժեքը բավականին թանկ էր, և Մոնգոլֆիերը վերադարձավ տաք օդի փորձարկումներին:

Առաջին օդապարիկը ստեղծվել է 1782 թվականին։ Այն պատրաստվել էր Մոնգոլֆիե եղբայրների կողմից, թեև փոքր էր չափերով, ընդամենը 1 խորանարդ մետր ծավալով։ Բայց, այնուամենայնիվ, դա արդեն իսկական գնդակ էր, որը բարձրացավ գետնից ավելի քան 30 մետր բարձրության վրա։ Շուտով փորձարարները պատրաստեցին երկրորդ փուչիկը։ Այն արդեն շատ ավելի մեծ էր, քան իր նախորդը՝ 600 խորանարդ մետր ծավալով և 11 մետր տրամագծով գնդակի տակ դրված էր բրազիլ։ Փուչիկի գործվածքը մետաքս էր՝ ներսից ծածկված թղթով։ Մեծ հանրության ներկայությամբ օդապարիկի հանդիսավոր արձակումը տեղի ունեցավ 1783 թվականի հունիսի 5-ին, որը կազմակերպել էին արդեն հայտնի Մոնգոլֆիե եղբայրները։ Տաք օդի միջոցով օդապարիկը բարձրացվել է 2 հազար մետր բարձրության: Այս փաստի մասին նրանք նույնիսկ գրել են Փարիզի ակադեմիային։ Այդ ժամանակից ի վեր տաք օդապարիկները, որոնք օգտագործում են տաք օդ, իրենց գյուտարարների անունով կոչվել են օդապարիկներ:

Մոնգոլֆիեի նման ձեռքբերումները դրդեցին Ժակ Ալեքսանդր Շառլին ակտիվացնել իր նոր գյուտի զարգացումը` օդապարիկ, որն օգտագործում է ջրածինը բարձրանալու համար: Ունեցել է օգնականներ՝ Ռոբերտ եղբայրները, մեխանիկներ։ Նրանց հաջողվել է արտադրել ռետինով ներծծված մետաքսե գնդիկ, որի տրամագիծը եղել է 3,6 մ, նրանք լցրել են ջրածնով՝ օգտագործելով փականով հատուկ գուլպաներ։ Գազի արդյունահանման համար նույնպես արվել է հատուկ մոնտաժ, որը ստացվել է արդյունքում քիմիական ռեակցիաներերբ մետաղական թիթեղները փոխազդում են ջրի և ծծմբաթթվի հետ: Որպեսզի թթվից եկող գոլորշիները չփչացնեն գնդակի կեղևը, ստացված գազը մաքրվեց սառը ջրով:

Ջրածնային էներգիայով աշխատող առաջին օդապարիկը արձակվել է 1783 թվականի օգոստոսի 27-ին։ Դա տեղի է ունեցել Champ de Mars-ում։ Երկու հարյուր հազար մարդու աչքի առաջ գնդակն այնքան բարձրացավ, որ այն այլեւս չէր երևում ամպերի հետևում։ 1 կմ անց ջրածինը սկսել է ընդլայնվել, ինչի արդյունքում օդապարիկի պատյանը պատռվել է, իսկ փուչիկը փարիզյան գյուղերից մեկում ընկել է գետնին։ Բայց նրանք ոչինչ չգիտեին նման կարևոր փորձի մասին, և մինչ գյուտարարները կհասցնեին ժամանել, վախեցած բնակիչները պատառոտեցին անսովոր գնդակը։ Այսպիսով, 10000 ֆրանկ արժողությամբ մեծ գյուտը քանդվեց։ 1783 թվականից ի վեր ջրածնով աշխատող օդապարիկները Չարլզի պատվին կոչվել են charliers:

Անհիշելի ժամանակներից մարդը հետևել է թռչունների թռիչքին՝ երազելով նրանց նման բարձրանալ երկինք։ Տրամաբանությունը թելադրում էր, որ եթե թռչունների համեմատաբար թույլ մկանները կարողանան դրանք օդ բարձրացնել և պահպանել թռիչքը, ապա մարդը, իր շատ ավելի ուժեղ մկաններով, նույնպես կարող էր դա անել: Ոչ ոք չէր կասկածում, թե սովորական թռչնի մոտ որքան բարդ է մկանների և ջլերի ֆունկցիաների, սրտի և շնչառական համակարգի աշխատանքը։ Ոչ ոք չէր կարող պատկերացնել թռիչքի համար այլ սարք, քան փոփոխական կորության շարժվող թևը: Հազարավոր տարիներ մարդիկ փորձել են թռչել թռչունների պես, և անհամար կյանքեր են կորել նման փորձերից։

Դարեր շարունակ չի պահպանվել առաջին «թռչնամարդու» անունը, ով թեւեր է հագել ու թռչելու մտադրությամբ ցատկել ժայռից։ Յուրաքանչյուր անհաջող փորձ հնագույն օդապարիկներին նոր ու նոր հարցեր էր տալիս: Ինչու՞ չեն աշխատում թևերը, որոնք սնվում են ձեռքի թափահարմամբ: Ինչ է նրանց սխալը: Փիլիսոփաները, գիտնականները և գյուտարարները տարբեր լուծումներ առաջարկեցին, բայց ոչ ոքի չհաջողվեց մարդուն թևեր տրամադրել, որոնք թույլ կտան նրան օդ բարձրանալ և թռչնի նման սավառնել։ Լեոնարդո դա Վինչին իր նոթատետրերի էջերը լցրեց տարբեր թռչող մեքենաների էսքիզներով, սակայն նրա գաղափարները դեռևս ունեին նույն ընդհանուր թերությունը՝ հավատարիմ մնալով «թռչունանման» թեւերի սկզբունքին (նկ. 1-1):

1655 թվականին մաթեմատիկոս, ֆիզիկոս և գյուտարար Ռոբերտ Հուկը եկավ այն եզրակացության, որ մարդու մկանային ուժը բավարար չէ արհեստական ​​թեւերի օգնությամբ թռչելու համար։ Նա եզրակացրեց, որ թռիչքի համար անհրաժեշտ է լրացուցիչ շարժիչ ուժ։

Լուծման որոնումները տարբեր ուղղություններով էին ընթանում։ 1783 թվականին եղբայրներ Ժոզեֆ և Էթյեն Մոնգոլֆիերը առաջին անգամ փորձարկեցին տաք օդով լցված օդապարիկը, որի մեջ մարդ էր գտնվում։ Գնդակը օդում մնաց 23 րոպե։ Տասը օր անց պրոֆեսոր Ժակ Շառլը գազով լցված օդապարիկով բարձրացավ երկինք։ Օդապարիկներն այնքան գրավեցին հանրության ուշադրությունը, որ երկար ժամանակ թռիչքները կապված էին բացառապես օդից թեթև սարքերի հետ։ Բայց, չնայած իր ողջ շքեղությանը, օդապարիկը ոչ այլ ինչ էր, քան կտորի մի մեծ կտոր, որը թռչում էր ուր փչում էր քամին:

Տաք օդապարիկները վերջապես թույլ տվեցին մարդուն օդ բարձրանալ, բայց սա միայն բազմաթիվ խնդիրներից մեկն էր, որը պետք է լուծեին օդապարիկները: Օդապարիկը թույլ չի տվել կառավարել թռիչքի արագությունն ու ուղղությունը։ Այս խնդիրը լուծեց օդապարիկը՝ խաղալիք, որը հայտնի էր Արևելքում ավելի քան երկու հազարամյակ, բայց Արևմուտքում հայտնվեց միայն 13-րդ դարում։ Նույնիսկ Հին Չինաստանում օձերն օգտագործվում էին տարածքը հետազոտելու և քամու ուղղությունը որոշելու համար նավարկության մեջ (մարդու կողմից կառավարվող տարբերակում), ինչպես նաև ազդանշանային սարքերի և զվարճանքի համար (չվերահսկվող տարբերակում): Օդապարկի շարժումը դիտարկելը հնարավորություն է տվել պատասխանել օդից ավելի ծանր սարքերի թռիչքի հնարավորությանը վերաբերող բազմաթիվ հարցերի։

Նրանցից մեկը, ով հավատում էր, որ օդապարիկների հետ փորձերը կօգնեն բացահայտել վերահսկվող ավիացիայի գաղտնիքները, սըր Ջորջ Քեյլին էր: Մոնգոլֆիե եղբայրների թռիչքից տասը տարի առաջ ծնված Անգլիայում՝ Քեյլին իր կյանքն անցկացրեց օդից ավելի ծանր մեքենա մշակելով, որը հագեցած էր օդապարկի ձևավորված թեւերով (նկ. 1-2): «Օդագնացության հայր» կոչված Քեյլին հայտնաբերեց այն հիմնական սկզբունքները, որոնց վրա հիմնված է ժամանակակից ավիացիան, կառուցեց օդանավի աշխատանքային մոդել և նույնիսկ փորձարկեց պատմության մեջ առաջին մարդու օդաչու ինքնաթիռը:

Քեյլիի մահից հետո հիսուն տարի գիտնականներն ու գյուտարարները աշխատել են շարժիչով թռչող մեքենայի ստեղծման ուղղությամբ: Այսպիսով, անգլիացի գյուտարար Ուիլյամ Սամուել Հենսոնը նախագծել է հսկայական մոնոինքնաթիռ, որը վարում էր ֆյուզելյաժի ներսում գտնվող շոգեշարժիչը։ Գերմանացի ինժեներ Օտտո Լիլիենթալը գործնականում ապացուցեց, որ հնարավոր է մարդու թռիչքը օդից ավելի ծանր ապարատով։ Եվ վերջապես, երազանքն իրականացավ Ուիլբուրը և Օրվիլ Ռայթերը Հյուսիսային Կարոլինայի ամերիկյան Քիթի Հոք քաղաքում 1903 թվականի դեկտեմբերի 17-ին։

Ռայթ եղբայրները՝ հեծանիվների խանութի սեփականատերերը, չորս տարի փորձարկել են օդապարիկներ, ինքնաշեն հողմային թունել և տարբեր շարժիչներ իրենց երկպլանի համար: Նրանց նշանակալի ձեռքբերումն ավելի շուտ գիտական, քան զուտ գործնական մոտեցումն էր խնդրի լուծմանը: Եղբայրների կողմից ստեղծված Flyer biplane-ը համարձակ դիզայնի և փայլուն ճարտարագիտության օրինակ էր (նկ. 1-3): Այդ պատմական օրը Ռայթ եղբայրները չորս թռիչք կատարեցին՝ ընդհանուր առմամբ օդում անցկացնելով 98 վայրկյան։ Ավիացիայի դարաշրջանը սկսվել է.

ընթացքում Պերուում հնագիտական ​​արշավախումբԳիտնականները դամբարաններից մեկի պատին գծանկար են գտել. Այն պատկերում էր հսկա քառանիստ բուրգի տեսքով ապարատ, որը սավառնում էր օդում, իսկ ներքևում կապված էր զամբյուղ, որտեղ մարդիկ էին։ Գծագիրը մանրակրկիտ չափվել է և հաշվարկվել դրա վրա պատկերված ինքնաթիռի մոտավոր չափերը։ Դրանից հետո բուրգի շրջանակն ու գոնդոլը կառուցվեցին՝ օգտագործելով նյութեր, որոնք սովորաբար օգտագործում էին պերուացի հնդկացիները շինարարության համար։ Այն բանից հետո, երբ ապարատը ծածկվեց նյութով, ստացվեց հսկայական կառուցվածք՝ գրեթե 10 մ բարձրությամբ և մինչև 30 մ հիմքի վրա: Բուրգի տակ կրակ վառվեց, և որոշ ժամանակ անց բուրգը բարձրացավ երկինք և իր հետևից քաշեց զամբյուղը։

Օդից թեթեւ ինքնաթիռի հայտնի նախագիծ կա, որն առաջարկվել է 1670 թվականին քահանա Ֆրանչեսկո դե Լանա-Տերցիի կողմից։ Ենթադրվում էր, որ օդապարիկը բաղկացած էր փայտե նավակից, մալուխներից, չորս պղնձե սնամեջ գնդերից, որոնցից օդ էր դուրս մղվում, առագաստից և ձեռքի թիակից։ Գյուտարարը հավատում էր, որ բարակ պղնձի գնդիկները, որոնց ներսում վակուում կա, ամբողջ կառուցվածքը օդ կբարձրացնեն: Այնուամենայնիվ, ինչպե՞ս պատրաստել այդքան բարակ, բայց ամուր գնդիկներ։ Այսպիսով, Ֆրանչեսկո դե Լանա-Տերզիի նախագիծը մնաց չիրականացված։

Առաջին հաջող թռիչքը օդապարիկով, ենթադրաբար, կատարել է ճիզվիտ քահանա Բարտոլոմեո Լորենցո դե Գուսմաոն: Այս հանդիսավոր իրադարձությունը տեղի է ունեցել 1709 թվականին թագավորական ընտանիքի և ազնվականության ներկայությամբ։

Փուչիկը տաքացած օդով լցված թղթե պատյան էր: Տաքացվող օդը գալիս էր կավե կաթսայից, որը տեղադրված էր գնդակի տակից կախված սկուտեղի վրա: Կաթսայի մեջ ինչ-որ բան այրվում էր։ Գնդակը արագ բարձրացավ:

Ֆրանսիայում առաջին օդապարիկը հայտնագործվել և թռչել են 1783 թվականին եղբայրներ Էթյեն և Ժոզեֆ Մոնգոլֆիեների կողմից: Իրենց ստեղծողների անունով՝ նման օդապարիկները կոչվում են «տաք օդապարիկներ»։

Ժամանակակից օդապարիկները նույնպես օդապարիկներ են, որոնք բարձրանում են տաքացած օդի պատճառով: Կեղևը պատրաստված է ջերմակայուն վահանակներից, հիմնական նյութը սինթետիկ գործվածքն է՝ հատուկ ծածկույթով, որն ապահովում է հերմետիկություն։
Փուչիկը հագեցած է այրիչների բլոկով, որոնք գործում են պրոպան-բութան խառնուրդի վրա, որը նախատեսված է օդապարիկի պատյանում օդը տաքացնելու համար, և բալոնների հավաքածու՝ վառելիքը պահելու համար: Բացի այդ, նավի վրա կան բարոմետրիկ գործիքներ և օդափոխիչ՝ սառը օդը պատյանի մեջ նախապես փչելու համար:
1988 թվականին Հոլանդիայում բարձրացվել է 24000 խորանարդ մետր ծավալով օդապարիկ, որի 50 ուղեւորները տեղավորվել են հարմարավետ երկհարկանի զամբյուղում։

Իտալացի նկարիչ Գվարդի Ֆրանչեսկա (1712 - 1793)
Փուչիկի բարձրացում.

1766 թվականին անգլիացի Հենրի Քավենդիշը ստացավ «այրվող օդ»՝ ջրածին: Պրոֆեսոր Կավալոն սկսեց թղթե փուչիկներ լցնել ջրածնով և պղպջակև դիտիր, թե ինչպես են նրանք ճախրում օդում: Եվ շատ քիչ ժամանակ պահանջվեց, որպեսզի ջրածնով լցված օդապարիկը բարձրանա երկինք:

1785 թվականին ֆրանսիացի Ժան-Պիեռ Բլանշարը և ամերիկացի Ջոն Ջեֆրիսը դարձան առաջին մարդիկ, ովքեր թռան Լա Մանշի վրայով օդապարիկով։ Նրանք օդ են բարձրացել բրիտանական Դովեր քաղաքից և վայրէջք կատարել Ֆրանսիայի Կալե քաղաքում։ Թռիչքի ընթացքում նրանք խնդիրներ են ունեցել՝ օդապարիկը սկսել է կորցնել վերելքը: Սկզբում թափեցին բալաստը, հետո բացարձակապես այն ամենը, ինչ կար զամբյուղի մեջ, հետո նույնիսկ հագուստը...

1804 թվականին Նապոլեոնի թագադրման պատվին տեղի ունեցավ օդապարիկների հանդիսավոր արձակում։ Նրանցից մեկը Հռոմում իջնում ​​է Ներոնի գերեզմանի վրա՝ մեծ սկանդալ առաջացնելով։

1804 թվականի սեպտեմբերին հայտնի քիմիկոս և ֆիզիկոս J.L. Թռիչքը տեւել է 6 ժամ։ Gay-Lussac-ը հասավ մոտ 7 versts բարձրության։

1859 թվականի օգոստոսի 17-ին ամերիկյան Ինդիանա նահանգից օդապարիկ է օդ բարձրացել՝ այն ժամանակվա համար անսովոր բեռով՝ փոստով։ Այդ ժամանակվանից այս օրը համարվում է ավիափոստի ծննդյան օր։ Այսպիսով, առաջին անգամ նամակներ ուղարկվեցին օդային ճանապարհով։

1861թ.-ին ԱՄՆ զինվորականներն առաջին անգամ հեռագրական հաղորդագրություն փոխանցեցին Enterprise օդապարիկից Երկիր:

Աստիճանաբար օդապարիկները սկսեցին օգտագործվել որպես ռազմական տեխնիկա։
1849 թվականին Իտալիայի անկախության համար մղվող պայքարի ժամանակ ավստրիական զորքերը կազմակերպվեցին փոքր (հատոր 82) օգնությամբ։ մ 3) Վենետիկը հրկիզող և պայթուցիկ ռումբերով ռմբակոծող անվճար օդապարիկներ.

1859 թվականին Սոլֆերինոյի ճակատամարտում ֆրանսիացի օդագնաց Ֆ.

ընթացքում ԱՄՆ-ում կիրառվել են նաև հետախուզական և հրետանային կրակի կարգավորման համար կապակցված փուչիկներ Քաղաքացիական պատերազմ 1861 - 65 տարի:

1871 թվականի ֆրանս-պրուսական պատերազմում ազատ օդապարիկներն օգտագործվել են գերմանացիներով շրջապատված Փարիզի և Ֆրանսիայի մնացած տարածքների միջև հաղորդակցություն հաստատելու համար։ 4 ամսում 65 փուչիկներով փոխադրվել է 3 միլիոն նամակ և դիսպետչեր՝ 16675 ընդհանուր քաշով. կգ, ինչպես նաև 150 ուղևոր։ Այնուամենայնիվ, պրուսական զինվորականները սկսեցին օգտագործել հակաօդային զենքեր՝ թռչող օդապարիկները ոչնչացնելու համար։

Փարիզի կոմունարները փուչիկներ էին օգտագործում հեղափոխական թռուցիկներ ցրելու համար։

Նման փուչիկները հաջողությամբ օգտագործվել են երկուսն էլ առաջինում համաշխարհային պատերազմ- հրետանային կրակի հետախուզման և ճշգրտման համար, իսկ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ՝ որպես պատնեշային օդապարիկներ։ Փուչիկների ռազմական օգտագործումը շարունակվել է տարիների ընթացքում» սառը պատերազմ«Հետախուզական օդապարիկները թանձր ամպերի մեջ ազատ հատել են սահմանը, ռադարներով դրանք հայտնաբերելը գրեթե անհնար էր։

1897 թվականի հուլիսին օդաչու Սոլոմոն Օգյուստ Անդրեն կատարեց օդապարիկով առաջին թռիչքը դեպի Արկտիկա։ 1997 թվականին, ի պատիվ այս իրադարձության 100-ամյակի, օդապարիկները Հյուսիսային բևեռում անցկացրեցին օդապարիկների առաջին փառատոնը:
Այդ ժամանակից ի վեր, ամեն տարի օդապարիկավարների ամենահամարձակ թիմերը թռչում են դեպի բևեռ՝ իրենց օդապարիկը տաք օդով լցնելու և մոլորակի ամենավերևում գտնվող երկինք բարձրանալու համար:

1900 թվականին Փարիզում բացվեց 1-ին միջազգային ավիացիոն կոնգրեսը։ Ռուսաստանի ներկայացուցիչների թվում է Ն.Է.Ժուկովսկին։
1905 թվականի հոկտեմբերին Ֆրանսիայում ստեղծվեց Օդագնացների միջազգային ավիացիոն ֆեդերացիան։

19-րդ դարի վերջ - 20-րդ դարի սկիզբ նշանավորվեց ավիացիայի գագաթնակետով։ Գիտական ​​և ժամանցային նպատակներով իրականացվել են օդապարիկներով տարբեր թռիչքներ։ Բարելավվել են օդապարիկների և դրանց սարքավորումների դիզայնը, սահմանվել են բարձրության և թռիչքի հեռավորության ռեկորդներ։ Աստիճանաբար զարգացան այլ թռչող տեխնոլոգիաներ, և օդապարիկով վարելը մնաց մարզիկների արտոնությունը: IN տարբեր երկրներՍկսեցին ի հայտ գալ օդային ակումբներ, որոնք միավորում էին օդագնացներին։

1973 թվականին ստեղծվեց նոր դիզայնով փուչիկ։ - արևային փուչիկ: Բոլոր ինքնաթիռներից այն ունի ամենամեծ բարձրացնող ուժը: Նրա բաքը լցված է օդով, և դրա վրա այրիչ չկա, սակայն այն ունակ է օդ բարձրանալ։ Եթե ​​արտանետվող փականը խափանվում է, այն չի ընկնում, այլ անորոշ ժամանակով բարձրանում է, մինչև այն պայթի: Նրա պատյանը սև է և լավ կլանում է արևի լույսը։ Բարձրացնող ուժը ստեղծվում է տաքացվող օդի միջոցով արեւի ճառագայթները. Այսպիսով, «արևային» օդապարիկում օդը տաքանում է ոչ թե այրիչով, այլ արևով։

1978 թվականին երեք ամերիկացիներ Բեն Աբրուցոն, Մաքսի Անդերսոնը և Լարի Նյումանը առաջին անգամ օդապարիկով անցան Ատլանտյան օվկիանոսը։ Մոտենալով Ֆրանսիային, օդապարիկը սկսեց կորցնել բարձրությունը: Բոլոր իրերը սկսեցին ծովից դուրս նետվել՝ թթվածնի բալոններ, թանկարժեք գործիքներ, տեսախցիկներ և կինոխցիկ, հագուստ, գրանցամատյան, վոկի-թոլկի:

1981 թվականին օդապարիկներ ճապոնացի Ասկին և ամերիկացիներ Անդերսոնը, Քլարկը և Նյումանը նվաճեցին Double Eagle V օդապարիկը։ խաղաղ Օվկիանոս.

1995 թվականին օդաչու Բիլ Արրասը կատարեց առաջին օդապարիկով թռիչքը Անտարկտիդայի վրայով։

1999 թվականի մարտին 19 օր, 21 ժամ 55 րոպե տեւողությամբ ամբողջ աշխարհով մեկ թռիչք կատարելուց հետո, Breitling Orbiter 3 օդապարիկը սահմանեց թռիչքի հեռահարության համաշխարհային բացարձակ ռեկորդ՝ 40,814 կմ։ Այս ռեկորդը սահմանել են օդապարիկներ Բերտրան Պիկարդը (Շվեյցարիա) և Բրայան Ջոնսը (Մեծ Բրիտանիա):

2002 թվականի հուլիսին ամերիկացի օդաչու Սթիվ Ֆոսեթը օդապարիկով կատարեց երկրորդ առանց կանգառ թռիչքը երկրի շուրջը։ Նա 34242 կմ ճանապարհ է անցել Ազատության Bud Light Spirit of Freedom օդապարիկով 320 ժամ 33 րոպեում։

Ներկայում Օդագնացության համաշխարհային ֆեդերացիան անցկացնում է փոփոխական աշխարհի առաջնություններ՝ զույգ տարիներին՝ օդապարիկների, կենտ տարիներին՝ գազային օդապարիկների համար։

ՀԵՏԱՔՐՔԻՐ Է

Ճապոնական օդատիեզերական անօդաչու թռչող սարքը փորձարկման է դուրս եկել առանց թռիչքի և անաղմուկ: Այսպիսով, նա հասավ 22 կմ բարձրության, որտեղ նա առանձնացավ առաջին փուլից և իր ուժով բարձրացավ ևս 55 կմ։ Այնուհետև շարժիչն անջատվեց, և ինքնաթիռը սկսեց իր սահող վայրէջքը: Հետաքրքիր է, որ ինքնաթիռի բարձրացման առաջին փուլը օդապարիկն էր:

Աերոնագնացության առաջամարտիկների շարքում, որոնց անունները պատմությունը չի մոռացել, բայց որոնց գիտական ​​նվաճումներդարեր շարունակ մնաց անհայտ կամ հարցականի տակ, ասում է բրազիլացին Բարտոլոմեո Լորենցո.

Սա նրա իսկական անունն է, և նա մտել է օդագնացության պատմության մեջ որպես պորտուգալացի քահանա Լորենցո Գուզմաո, Passarola նախագծի հեղինակ, որը մինչ վերջերս ընկալվում էր որպես մաքուր ֆանտաստիկա։ 1971 թվականին երկար փնտրտուքներից հետո հնարավոր եղավ գտնել փաստաթղթեր, որոնք լույս են սփռում հեռավոր անցյալի իրադարձությունների վրա։

Այս իրադարձությունները սկսվել են 1708 թվականին, երբ տեղափոխվելով Պորտուգալիա Լորենցո Գուզմաոընդունվել է Կոիմբրայի համալսարան և ոգեշնչվել ինքնաթիռ կառուցելու գաղափարով: Ֆիզիկայի և մաթեմատիկայի ուսումնասիրության մեջ արտասովոր ունակություններ դրսևորելով՝ նա սկսեց այն ամենից, ինչի հիմքում ընկած է փորձը: Նա կառուցեց մի քանի մոդելներ, որոնք դարձան պլանավորված նավի նախատիպերը:

1709 թվականի օգոստոսին մոդելները ցուցադրվեցին թագավորական բարձրագույն ազնվականության ներկայացուցիչներին: Ցույցերից մեկը հաջող էր. գետնից գրեթե չորս մետր բարձրացավ գետնից գրեթե չորս մետր բարձրացած բարակ ձվաձեւ պատյան, որի տակ կախված էր փոքրիկ բրազիլը: Նույն թվականին Գուզմաոն սկսեց իրականացնել Passarola նախագիծը։ Պատմությունը տեղեկություն չունի նրա թեստի մասին։ Բայց ամեն դեպքում, Լորենցո Գուզմաոն առաջին մարդն էր, ով, հիմնվելով բնության ֆիզիկական երևույթների ուսումնասիրության վրա, կարողացավ բացահայտել օդագնացության իրական մեթոդը և փորձեց այն կիրառել գործնականում։

ԺՈԶԵՖ ՄՈՆՏԳՈԼՖԻԵՐԻ ԳՅՈՒՏԸ

«Շտապե՛ք պատրաստել ավելի շատ մետաքսե գործվածք և պարաններ, և դուք կտեսնեք աշխարհի ամենազարմանալի իրերից մեկը», - ես այս գրությունը ստացել եմ 1782 թվականին։ Էթյեն Մոնգոլֆիեր , ֆրանսիական փոքրիկ քաղաքում թղթի գործարանի սեփականատեր, ավագ եղբորից Ժոզեֆա. Հաղորդագրությունը նշանակում էր, որ վերջապես գտնվել է մի բան, որի մասին եղբայրները մեկ անգամ չէ, որ խոսել են իրենց հանդիպումների ժամանակ. միջոց, որով կարելի է օդ բարձրանալ։

Այս միջոցը պարզվեց, որ ծխով լցված պատյան է։ Պարզ փորձի արդյունքում Ջ.Մոնգոլֆիերը տեսավ, թե ինչպես է գործվածքի պատյանը, որը կարված է տուփի տեսքով երկու կտոր կտորից, ծխով լցնելուց հետո, վեր է թռչում։ Ջոզեֆի հայտնագործությունը գրավեց նաև եղբորը: Այժմ միասին աշխատելով՝ նրանք կառուցեցին ևս երկու աերոստատիկ մեքենա (այդպես էին անվանում իրենց փուչիկները): Դրանցից մեկը՝ պատրաստված 3,5 մետր տրամագծով գնդակի տեսքով, ցուցադրվել է ընտանիքի և ընկերների շրջանում։

Դա լիակատար հաջողություն էր. արկը օդում մնաց մոտ 10 րոպե՝ բարձրանալով գրեթե 300 մետր բարձրության վրա և թռչելով օդում մոտ մեկ կիլոմետր: Եղբայրները, ոգեշնչված իրենց հաջողությամբ, որոշեցին գյուտը ցուցադրել լայն հասարակությանը։ Նրանք կառուցել են ավելի քան 10 մետր տրամագծով հսկայական փուչիկ։ Նրա պատյանը՝ պատրաստված կտավից, ամրացված էր պարան ցանցով և ծածկված էր թղթով՝ անթափանցելիությունը բարձրացնելու համար։

Փուչիկների ցուցադրությունը տեղի է ունեցել քաղաքային շուկայի հրապարակում հունիսի 5, 1783 թներկայությամբ մեծ թիվհանդիսատեսներ. Ծխով լցված գնդակը վազեց դեպի վեր։ Հատուկ արձանագրություն, որը ստորագրվել է պաշտոնյաների կողմից, փաստագրել է փորձի բոլոր մանրամասները: Այսպիսով, առաջին անգամ գյուտը պաշտոնապես վավերացվեց, ինչը բացեց ճանապարհը ավիացիոն .

ՊՐՈՖԵՍՈՐ ՉԱՐԼՍԻ ԳՅՈՒՏԸ

Մոնգոլֆիե եղբայրների օդապարիկով թռիչքը մեծ հետաքրքրություն է առաջացրել Փարիզում։ Գիտությունների ակադեմիան նրանց հրավիրել է մայրաքաղաքում կրկնելու իրենց փորձը։ Միաժամանակ ֆրանսիացի երիտասարդ ֆիզիկոս պրոֆեսոր Ժակ Շառլհանձնարարվել է պատրաստել և ցուցադրել իրենց ինքնաթիռները։ Չարլզը վստահ էր, որ օդապարիկով գազը, ինչպես այն ժամանակ կոչվում էր ծխացող օդը, լավագույն միջոցը չէր աերոստատիկ վերելակ ստեղծելու համար։

Նա լավ ծանոթ էր քիմիայի բնագավառի վերջին հայտնագործություններին և կարծում էր, որ ջրածնի օգտագործումը շատ ավելի մեծ օգուտներ կբերի, քանի որ այն ավելի թեթև է, քան օդը։ Բայց օդանավը լցնելու համար ընտրելով ջրածինը, Չարլզը բախվեց մի շարք տեխնիկական խնդիրների։ Նախ, թե ինչից պատրաստել թեթև պատյան, որը կարող է երկար ժամանակ պահել ցնդող գազը։

Մեխանիկները՝ Ռոբի եղբայրները, օգնեցին նրան հաղթահարել այս խնդիրը։ Նրանք պատրաստում էին անհրաժեշտ որակների նյութ՝ օգտագործելով թեթև մետաքսե գործվածք, որը պատված էր տորպենտինի մեջ կաուչուկի լուծույթով։ 1783 թվականի օգոստոսի 27-ին Չարլզի թռչող մեքենան օդ բարձրացավ Փարիզի Champ de Mars-ից։ 300 հազար հանդիսատեսի առաջ նա նետվեց դեպի վեր և շուտով դարձավ անտեսանելի։ Երբ ներկաներից մեկը բացականչեց. «Ի՞նչ է այս ամենի իմաստը»: - հայտնի ամերիկացի գիտնական և պետական ​​գործիչԲենջամին Ֆրանկլինը, որը հանդիսատեսի թվում էր, նկատեց. «Ի՞նչ իմաստ ունի նորածինին աշխարհ բերելը»: Դիտողությունը մարգարեական է ստացվել. Ծնվել է «նորածին», որին մեծ ապագա է սպասվում։

ԱՌԱՋԻՆ ՕԴԻ ՈՒՂԵՎՈՐՆԵՐ

Չարլզի օդապարիկի հաջող թռիչքը չխանգարեց Մոնգոլֆիե եղբայրներին՝ օգտվելու Գիտությունների ակադեմիայի առաջարկից և Փարիզում ցուցադրելու իրենց դիզայնով օդապարիկը։ Մեծագույն տպավորություն թողնելու համար Էթյենը իզուր չէր, որ նա համարվում էր նաև հիանալի ճարտարապետ. Նրա կողմից կառուցված փուչիկինչ-որ իմաստով արվեստի գործ էր: Նրա կեղևը՝ ավելի քան 20 մետր բարձրությամբ, արտասովոր տակառի ձև ուներ և դրսից զարդարված էր մոնոգրամներով և գունագեղ զարդանախշերով։

Գիտությունների ակադեմիայի պաշտոնական ներկայացուցիչներին ցուցադրված օդապարիկը այնպիսի հիացմունք առաջացրեց նրանց մոտ, որ որոշվեց կրկնել ցուցադրությունը թագավորական պալատի ներկայությամբ։ Ցույցը տեղի է ունեցել Վերսալում (Փարիզի մոտ) 1783 թվականի սեպտեմբերի 19-ին։ Ճիշտ է, փուչիկը, որն առաջացրել է ֆրանսիացի ակադեմիկոսների հիացմունքը, չապրեց այս օրը՝ նրա պատյանը քշել է անձրևը, և ​​այն դարձել է անօգտագործելի։ Սակայն դա չխանգարեց Մոնգոլֆիե եղբայրներին։ Գիշեր-ցերեկ աշխատելով` նրանք նախատեսված ժամկետում գնդակ են սարքել, որը գեղեցկությամբ չէր զիջում նախորդին։

Էլ ավելի մեծ էֆեկտ ստեղծելու համար եղբայրները փուչիկի վրա վանդակ են ամրացրել, որտեղ էլ դրել են խոյ, բադ և աքաղաղ . Սրանք էին առաջին ուղեւորները ավիացիայի պատմության մեջ . Օդապարիկը բարձրացավ հարթակից և շտապեց վերև, իսկ ութ րոպե անց, չորս կիլոմետր տարածություն անցնելով, ապահով վայրէջք կատարեց գետնին։ Մոնգոլֆիե եղբայրները դարձան օրվա հերոսները, արժանացան մրցանակների, և բոլոր օդապարիկները, որոնք ծխագույն օդ էին օգտագործում վերելակ ստեղծելու համար, այդ օրվանից կոչվում էին օդապարիկներ:

ԱՌԱՋԻՆ ՄԱՐԴՈՒ ԹՌԻՉԸ ՏԱՔ ՀՈԹԹՈՆ ԴԱՇՏՈՒՄ

Մոնգոլֆիե եղբայրների օդապարիկների յուրաքանչյուր թռիչք նրանց ավելի էր մոտեցնում իրենց նվիրական նպատակին՝ մարդկային թռիչքին։ Նրանց կառուցած նոր գնդակն ավելի մեծ էր՝ բարձրությունը՝ 22,7 մետր, տրամագիծը՝ 15 մետր։ Նրա ստորին մասում կար մատանի պատկերասրահ՝ նախատեսված երկու հոգու համար։ Պատկերասրահի մեջտեղում բուխարի կար՝ մանրացված ծղոտն այրելու համար։ Գտնվելով պատյանի անցքի տակ՝ այն ջերմություն էր արձակում, որը թռիչքի ժամանակ տաքացնում էր կեղևի ներսում գտնվող օդը։

Դա հնարավորություն տվեց թռիչքը դարձնել ավելի երկար և որոշ չափով կառավարելի։ Ֆրանսիայի թագավոր Լյուդովիկոս XVI-ն արգելել է նախագծի հեղինակներին անձամբ մասնակցել թռիչքին։ Նման կյանքին վտանգ սպառնացող խնդիրը, նրա կարծիքով, պետք է վստահվեր մահապատժի դատապարտված երկու հանցագործների։ Բայց դա բուռն բողոքի ցույցերի պատճառ դարձավ Պիլատրա դե Ռոզիեր , օդապարիկի կառուցման ակտիվ մասնակից։

Նա չկարողացավ հաշտվել այն մտքի հետ, որ որոշ հանցագործների անուններ կմնան ավիացիայի պատմության մեջ, և պնդեց, որ անձամբ մասնակցի թռիչքին։ Թույլտվություն է ստացվել։ Մեկ այլ «օդաչու» ավիացիայի երկրպագու Մարկիսն էր դ'Առլանդ. Եվ 1783 թվականի նոյեմբերի 21-ին մարդը վերջապես կարողացավ իջնել գետնից և թռչել օդում: Օդապարիկը օդում մնացել է 25 րոպե՝ թռչելով մոտ ինը կիլոմետր։

Փաստաթղթերում ոչ մի ապացույց չկա, որ Լյուդովիկոս 16-րդն ինքը օդային շրջագայություն է կատարել։ Բայց կա մի գեղեցիկ լեգենդ Մոնգոլֆիե եղբայրների հետ թագավորի փախուստի մասին։ Իբր, Լյուդովիկոս XVI-ն այնքան է հիացել թռիչքից, որ բացականչել է. Վայրէջք կատարելուց հետո թագավորը եղբայրներին անմիջապես կոմսի տիտղոս տվեց, քանի որ միայն կոմսը կարող էր ունենալ այդպիսի հող։ Այնուհետև թագավորը ուշքի եկավ, հիշեց, որ «այդ հողերն արդեն ինչ-որ մեկին են պատկանում, և եղբայրների տիտղոսին մի բառ ավելացրեց, և նրանք դարձան «ավիացիոն կոմս» և, համապատասխանաբար, բոլոր հողերը պետք է լինեն։ պատկանում է նրանց միայն այն ժամանակ, երբ նրանք թռչում են օդում:

ԱՌԱՋԻՆ ՄԱՐԴՈՒ ԹՌԻՉԸ ՇԱՐԼԻԵՐՈՎ

Փորձելով ապացուցել, որ ավիացիայի ապագան պատկանում է charliers-ին (այսպես կոչված, ջրածնով լցված պատյաններով փուչիկները), և ոչ թե օդապարիկներին, պրոֆեսոր Չարլզը հասկացավ, որ դրա համար անհրաժեշտ է մարդկանց թռիչք իրականացնել: ավելի charlier և ավելի տպավորիչ, քան Մոնգոլֆիե եղբայրների թռիչքը: Նոր փուչիկը ստեղծելիս նա մշակել է մի շարք դիզայներական լուծումներ, որոնք այնուհետև օգտագործվել են տասնամյակներ շարունակ:

Նրա կառուցած charlier-ն ուներ ցանց, որը ծածկում էր օդապարիկի պատյանի վերին կիսագունդը, և պարսատիկներ, որոնցով մարդկանց համար նախատեսված գոնդոլը կախված էր այս ցանցից: Պատյանում հատուկ օդանցք է արվել, որպեսզի ջրածինը դուրս գա, երբ արտաքին ճնշումը իջնի։ Թռիչքի բարձրությունը վերահսկելու համար օգտագործվել է պատյանում տեղադրված հատուկ փական և բալաստ, որը պահվում է նեյսելում: Տրվել է նաև խարիսխ՝ գետնի վրա վայրէջքը հեշտացնելու համար:

1783 թվականի դեկտեմբերի 1-ին ավելի քան ինը մետր տրամագծով charlier-ը բարձրացավ Թյուիլերի այգում։ Պրոֆեսոր Չարլզը և Ռոբերտ եղբայրներից մեկը, ովքեր ակտիվ մասնակցություն են ունեցել Charliers-ի կառուցմանը, գնացել են դրան։ Թռչելով 40 կիլոմետր՝ նրանք ապահով վայրէջք կատարեցին փոքրիկ գյուղի մոտ։ Չարլզն այնուհետև շարունակեց իր ճանապարհը միայնակ։

Շառլիեն թռավ հինգ կիլոմետր՝ բարձրանալով այն ժամանակվա համար աննախադեպ բարձրության վրա՝ 2750 մետր։ Մոտ կես ժամ երկնքի բարձունքներում մնալուց հետո հետազոտողն ապահով վայրէջք կատարեց՝ այդպիսով ավարտելով ավիացիայի պատմության մեջ առաջին թռիչքը ջրածնով լցված պատյանով օդապարիկով։

ԱԵՐՈՍՏԱՏ Անգլիական ալիքի վրա

Ֆրանսիացի մեխանիկի կյանքը Ժան Պիեռ Բլանշար , ով կատարեց առաջին օդապարիկով թռիչքը Լա Մանշի վրայով, աչքի է ընկնում 18-րդ դարի վերջի ավիացիայի զարգացման շրջադարձային կետի վառ օրինակով։ Բլանչարդը սկսեց իրականացնել թռչող թռիչքի գաղափարը:

1781 թվականին նա կառուցեց մի ապարատ, որի թեւերը մղվում էին նրա ձեռքերի և ոտքերի ուժով։ Փորձարկելով այս ապարատը, որը կախված է ճախարակի վրա նետված պարանի վրա, գյուտարարը բարձրացել է բազմահարկ շենքի տանիքի բարձրությունը, որի հակակշիռը կազմում է ընդամենը 10 կիլոգրամ: Հաջողությունից հիացած՝ նա թերթում հրապարակեց իր մտքերը մարդկային թռիչքի հնարավորության մասին։

Առաջին օդապարիկների վրա կատարված օդային ճանապարհորդությունը, իսկ հետո դրանց շարժումը վերահսկելու միջոցների որոնումը Բլանշարին կրկին վերադարձրեց թևերի գաղափարին, այս անգամ՝ որպես օդապարիկի կառավարում: Թեև Բլանշարի առաջին ճամփորդությունը թեւավոր թիակներով օդապարիկով անհաջող ավարտվեց, նա չթողեց իր փորձերը և ավելի ու ավելի էր հետաքրքրվում երկնային տարածություն բարձրանալու մեջ։ Բլանչարդը սկսեց հանրային թռիչքների ցուցադրություններ կատարել:

Երբ նրա թռիչքները Անգլիայում սկսվեցին 1784 թվականի աշնանը, նրա մոտ միտք առաջացավ օդապարիկով թռչել երկայնքով։ անգլիական ալիք, դրանով իսկ ապացուցելով Անգլիայի և Ֆրանսիայի միջև օդային հաղորդակցության հնարավորությունը։ Այս պատմական թռիչքը, որին մասնակցել են Բլանչարդը և նրա ընկերը՝ ամերիկացի բժիշկ Ջեֆրին, տեղի է ունեցել 1785 թվականի հունվարի 7-ին։

ԱԵՐՈՆԱՎՏԱՑԻԱՅԻՆ ՆՎԻՐՎԱԾ ԿՅԱՆՔ

Օդագնացության պատմությունը եղել է ոչ միայն հաղթանակների, այլև պարտությունների, երբեմն նաև դրամատիկ ճակատագրերի պատմություն։ Դրա օրինակն է Պիլատր դե Ռոզիեի կյանքը: Պատրաստված ֆիզիկոս՝ նա առաջիններից էր, ով հասկացավ Ջոզեֆ Մոնգոլֆիերի գյուտի իրական նշանակությունը։

Ռոզիեն համառորեն առաջ էր քաշում օդաչուների ավիացիայի գաղափարը՝ բազմիցս հայտարարելով օդապարիկով թռչելու իր անձնական պատրաստակամության մասին: Համառությունն ու քաջությունը հանգեցրին հաղթանակի. Ռոզյեն դարձավ առաջին օդաչուն՝ 1783 թվականի նոյեմբերի 21-ին մարկիզ դ'Արլանդի հետ միասին օդապարիկով քսան րոպեանոց թռիչք կատարելով։ Նրա առաջարկով օդապարիկի նախագծումը. որը կառուցվել է 1783 թվականին Լիոն քաղաքում թռիչքի ցուցադրության համար, փոխվել է։

Նոր տարբերակում օդապարիկը նախատեսված էր տասներկու մարդու օդ բարձրացնելու համար։ Եվ թեև Լիոնի օդապարիկը օդ բարձրացրեց ընդամենը յոթ մարդու և 15 րոպե անց նորից դիպավ գետնին, դա ավիացիայի պատմության մեջ բազմատեղանոց օդապարիկի առաջին թռիչքն էր։ Այնուհետեւ Ռոզիեն նոր ռեկորդ է սահմանում: Քիմիկոս Պրուլքսի հետ օդապարիկով թռիչքի ժամանակ նա հասնում է 4000 մետր բարձրության։ Հասնելով այս հաջողությանը, Ռոզիերը վերադառնում է երկարաժամկետ թռիչքների գաղափարին:

Այժմ նրա նպատակն է թռչել Լա Մանշի վրայով։ Նա մշակում է իր սեփական դիզայնով փուչիկ՝ համատեղելով սովորական գնդաձև և գլանաձև օդապարիկ։ Համակցված փուչիկը հայտնի դարձավ որպես վարդագույն: Բայց ճակատագիրն ակնհայտորեն բարյացակամ չէր Պիլատրու դե Ռոզիեր . 1785 թվականի հունիսի 15-ին օդ բարձրանալով իր օգնական Ռոմենի հետ՝ Ռոզիեն անգամ չհասցրեց թռչել Լա Մանշ։ Վարդավառի վրա բռնկված հրդեհը հանգեցրել է երկու օդապարիկների ողբերգական մահվան:

ԵՐԱԶԱՆՔԻՑ ՄԱՍՆԱԳԻՏՈՒԹՅՈՒՆ

Օդապարիկների վերահսկվող տեղաշարժն իրականացնելու փորձերը, որոնք ձեռնարկվել էին Ֆրանսիայում ավիացիայի զարգացման առաջին տարիներին, դրական արդյունք չտվեցին։ Իսկ ցուցադրական թռիչքների նկատմամբ լայն հանրության հետաքրքրությունը աստիճանաբար ավիագնացությունը վերածեց դիտարժան իրադարձության հատուկ տեսակի։

Բայց 1793 թվականին, այսինքն՝ օդապարիկներով մարդկանց առաջին թռիչքից տասը տարի անց, հայտնաբերվեց նրանց տարածքը. գործնական կիրառություն. Ֆրանսիացի ֆիզիկոս Գիտոն դե Մորվոն առաջարկել է օգտագործել կապակցված փուչիկներ՝ դիտորդներին օդ բարձրացնելու համար։ Այս միտքն արտահայտվել է այն ժամանակ, երբ ֆրանսիական հեղափոխության թշնամիները փորձում էին խեղդել այն։

Կապակցված օդապարիկի նախագծի տեխնիկական մշակումը վստահվել է ֆիզիկոս Քութելին։ Նա հաջողությամբ կատարեց առաջադրանքը, և 1793 թվականի հոկտեմբերին օդապարիկը ուղարկվեց գործող բանակ՝ դաշտային փորձարկման, իսկ 1794 թվականի ապրիլին հրամանագիր արձակվեց ֆրանսիական բանակի առաջին ավիացիոն ընկերության կազմակերպման մասին։ Կուտելլեն նշանակվեց նրա հրամանատար։

Արտաքին տեսք կապակցված փուչիկներՖրանսիական զորքերի դիրքերից վերև ապշեցրել են թշնամուն. բարձրանալով 500 մետր բարձրության վրա, դիտորդները կարող էին հեռու նայել նրա պաշտպանության խորքերը: Հետախուզական տվյալները փոխանցվել են գետնին հատուկ տուփերով, որոնք իջեցվել են գոնդոլին ամրացված լարով։

Ֆրանսիական զորքերի հաղթանակից հետո Կոնվենցիայի որոշմամբ ստեղծվեց Ազգային ավիացիոն դպրոցը։ Թեև այն տևեց ընդամենը հինգ տարի, սակայն սկիզբը դրվեց. ավիագնացությունը դարձավ մասնագիտություն։

ԱԵՐՈՆԱՎԱՏԻԱՑԻԱ ՌՈՒՍԱՍՏԱՆՈՒՄԵՎ

Ռուսաստանում առաջին անգամ օդապարիկով թռիչք է իրականացրել առանց ուղեւորների՝ 6 ժամ տևողությամբ Ֆրանսիացի Մինել 30 մարտի, 1784 թ , ինչը մեծ հետաքրքրություն է առաջացրել ռուս բնակչության շրջանում։

Ֆրանսիայում Ռուսաստանի դեսպան կոմս Բարատինսկին պատմել է կայսրուհի Եկատերինա II-ին Մոնգոլֆիե եղբայրների գյուտի մասին։ Ռուսական հասարակությունհետաքրքրությամբ և ոգևորությամբ ընդունեց այս բացահայտումը: «Տաք օդապարիկի» ստեղծման վերաբերյալ առաջին փորձերն իրականացվել են Սանկտ Պետերբուրգի Գիտությունների ակադեմիայում, և նույնիսկ «Դյուրավառ նյութերով լցված և օդով թռչող, կամ օդափոխվող օդապարիկների մասին քննարկումներ» գիրքը, որը հորինել է. պարոն Մոնգոլֆիեն Փարիզում» հրատարակությունը։ Եկատերինա II-ը 1783 թվականի դեկտեմբերի 20-ի նամակում, այսինքն. Փարիզում առաջին օդապարիկով թռիչքներից բառացիորեն մի քանի ամիս անց նա գրել է.

Փարիզի վրայով թռիչքներից մեկի ժամանակ օդապարիկը բռնկվել է։ Թեև ոչ ոք չի տուժել, 1774 թվականի ապրիլի 15-ին Եկատերինա II-ը հրաման է արձակել օդապարիկներով թռիչքների ժամանակավոր արգելքի մասին. տաք միացությունների տեսակները, մենք արգելում ենք, որպեսզի մարտի 1-ից մինչև դեկտեմբերի 1-ը ոչ ոք չհամարձակվի նման օդապարիկներ արձակել օդ՝ 20 ռուբլի տուգանք վճարելու ցավով»։ Ֆրանսիային ուղղված նամակում Եկատերինա II-ը բացատրել է այս հրամանագիրը՝ ասելով, որ Ռուսաստանում շատ շենքեր փայտյա են, իսկ տանիքները՝ ծղոտե, բոցավառվող գնդակը կարող է մեծ հրդեհ առաջացնել:

ժամը Ալեքսանդրա ԻԳաղափար առաջացավ ռուսական բանակը փուչիկներով զինել։ Այնուամենայնիվ, այն ավելի առաջ չի գնացել, քան փորձնական թռիչքները: Եվ առաջին ռուս օդապարիկը եղել է անձնակազմի բժիշկ Կաշինսկին , ով 1805 թվականի հոկտեմբերին ինքնուրույն թռավ օդապարիկով։ Հետազոտողները նշում են նաև ոմն մոսկովյան բուրժուա Իլյինսկայայի մասին, ով 1828 թվականի օգոստոսին օդ բարձրացավ իր իսկ դիզայնով օդապարիկով։ Բայց նրա ծագումը դաժան կատակ խաղաց նրա հետ. ավիագնացությունը դեռ համարվում էր ազնիվ արտոնություն, և, հետևաբար, նա չդարձավ իր ժամանակի հերոսուհին: Պատմությունը չի պահպանել նրա անունը կամ հայրանունը, ոչ էլ կենսագրությունը։ Եղել են նաև զոհեր՝ 1847թ.-ին մահացել է օդագնաց Լեդեն, ում օդապարիկը քամուց փչել է Լադոգա լիճը։

1870 թվականի դեկտեմբերի 3-ին ստեղծվեց Ռուսաստանի ավիացիոն ընկերությունը։ Եվ հինգ տարի անց Դմիտրի Մենդելեև Ռուսաստանի Ֆիզիկական և Քիմիական Միության հանդիպման ժամանակ նա առաջարկեց օդապարիկի իր նախագիծը՝ հերմետիկ փակ գոնդոլով բարձր թռիչքների համար: 1880 թվականին նրա նախաձեռնությամբ Ռուսական տեխնիկական ընկերությունում ստեղծվել է ավիացիոն բաժին։ Բացի Մենդելեևից, երկնքում թռչելու հետաքրքրություն են ցուցաբերել Ալեքսանդր Ռադիշչևը, Իլյա Ռեպինը, Լև Տոլստոյը, Վիկտոր Վասնեցովը և շատ ուրիշներ։Իսկ 1885 թվականի փետրվարին Սանկտ Պետերբուրգում՝ Վոլկովո բևեռում, կազմակերպվեց կադրային ռազմական ավիացիոն թիմ, որը զորավարժություններ անցկացրեց օդապարիկների միջոցով։

Հետևելով ռուսական տարեգրությանը,Նոյեմբերի 17, 1731 թՕդապարիկով առաջին թռիչքը կատարել է Ներեխտայից ժամանած գործավար Կրյակուտնոյը։

ԱՌԱՋԻՆ Թռիչքները ՄՈՍԿՎԱՅՈՒՄ

1803 թվականի գարնանը մոսկվացի ձեռներեց Տերպին որոշեց օդապարիկը օգտագործել կոմերցիոն նպատակներով։ Մայիսի 4-ին նա մոսկովյան երկինք գնդակ նետեց մարմնամարզիկների հետ, ովքեր կատարեցին սալտո, «չինական խմբեր և կեցվածք տարբեր նոր փոփոխություններով», իսկ վերջում տեղի ունեցավ շքեղ հրավառություն: Հաջորդ օրը «Մոսկովսկիե Վեդոմոստի» թերթը հրապարակեց այս թռիչքների մասին գրություն և նոր թռիչքների ու զվարճանքի մասին հայտարարություն՝ արդեն որոշակի վճարի դիմաց. կոպեկ պղինձ»։

Հոկտեմբերի 2 (սեպտեմբերի 20, հին ոճ) 1803թ. Մոսկվան առաջին անգամ թռիչք կատարեց օդապարիկ, որը վարում էր ֆրանսիական հեղափոխական բանակի նախկին տեսուչը Անդրե Ժակ Գարներին.

Անդրե Գարներին 1803 թվականի մայիսի վերջին իր օդապարիկով ժամանել է Ռուսաստան։ Նա հայտնի էր որպես առաջին մարդ, ումից ցատկեց պարաշյուտովև հետևաբար համարվում էր հերոս - պիոներ, էր սիրելի կանանց շրջանում, թեև նա հայտնի չէր որպես Դոն Ժուան։ Նա շրջում էր Եվրոպայով, որպեսզի փող աշխատի: Երկինք գնալը ոչ մի կերպ անվճար չէր օդապարիկի տոմսն արժեր 2000 արծաթյա ռուբլի։ Եթե ​​հաշվի առնեք, որ այդ օրերին տոնավաճառից ձի կարելի էր գնել հիսուն ռուբլով, ապա կարող եք պատկերացնել, թե ովքեր էին նրա ուղեւորները։

Այնուամենայնիվ, իշխաններն ու վաճառականները վախենում էին թռչող նավ նստել (այդպես էր կոչվում օդապարիկի զամբյուղը), և Գարներինը որոշեց համոզել ինչ-որ մեկին թռչել, որի թռիչքից հետո հարուստ մոսկվացիների համար պարզապես ամոթ կլիներ հրաժարվել: Եվ նա համոզեց նրան թռչել իր հետ գեղեցիկ կինՄոսկվան այն ժամանակ. Արքայադուստր Տրուբեցկոյ. Որպես գեղեցկուհի՝ նա հայտնի էր կեղծանունով Պրասկովյա Կոլոգրիվովա. Ինչպես համոզեցին, դա մնում է առեղծված, նա առանձնապես համարձակ չէր. Նրան, հավանաբար, գրավել է անձնական PR-ը։

Ենթադրվում է, որ հենց Պրասկովյա Յուրիևնա Կոլոգրիվովան է՝ իր առաջին ամուսնության մեջ՝ Գագարինա, նե Տրուբեցկոյ, որը վերանվանվել է Տատյանա Յուրիևնա, ամեն դեպքում, որ Գրիբոյեդովի Մոլչալինը «Վայ խելքից» նշում է.

Տատյանա Յուրիևնա!!! Հայտնի, միևնույն ժամանակ
Պաշտոնյաներ և պաշտոնյաներ -
Նրա բոլոր ընկերներն ու բոլոր հարազատները.
Գոնե մեկ անգամ պետք է գնալ Տատյանա Յուրիևնայի մոտ...
Որքա՜ն քաղաքավարի։ լավի՜ անուշիկս պարզ!
Նա տալիս է գնդակներ, որոնք չեն կարող ավելի հարուստ լինել,
Սուրբ Ծնունդից Պահք,
Իսկ ամռանը տնակում արձակուրդներ են լինում։

Անդրե Ժակ Գարներին և արքայադուստր Տրուբեցկոյըբարձրացել է գնդակի վրա հոկտեմբերի 2, 1803 թ 17.25-ին այսօրվա Կուրսկ կայարանի մոտ և ապահով վայրէջք կատարեց Օստաֆևո կալվածքի տարածքում, որտեղ այդ ժամանակ ապրում էր արքայազնը։ Պյոտր Վյազեմսկի. Մեկ ժամում երեսուն կիլոմետր թռավ, և հանրությունը նախօրոք սպասում էր նրանց վայրէջքի վայրում, որտեղ նրանք ողջունում էին ուրախությամբ։ Թե որքան է Գարներենը վաստակել դրանից հետո իր թռիչքներից, հայտնի չէ: Բայց լուրեր տարածվեցին Տրուբեցկոյի հետ ինչ-որ հարաբերությունների մասին։ Բոլոր բամբասանքները հերքելու համար Անդրեն հրապարակավ խոստացավ կնոջը (իր օրինական կնոջը) տանել նրան նույն ճանապարհով և կատարեց իր խոստումը հաջորդ ամառ։ Սրանից հետո Ռուսաստանն ուներ իր փուչիկներն ու օդապարիկները։

Նախքան Հայրենական պատերազմ 1812 թ Ռուս զինվորականները «կառավարվող օդապարիկի» նախագիծ էին մշակում։ Պատերազմի վարչությունը ակնկալում էր կառուցել 50 օդանավ, որոնցից յուրաքանչյուրը կարող է բարձրացնել 40 զինվոր և 12000 ֆունտ զինամթերք: Ընդ որում, ամենամեծ «գործողությունը» սպասվում էր «վառոդով լցված արկղերից, որոնք վերևից նետվելով՝ կարող են պայթել՝ ընկնելով. պինդ նյութեր, շրջել ամբողջ ջոկատներ»։ Նախատեսվում էր այս նավի կողքերում տեղադրել բազեներ՝ փոքր թնդանոթներ, իսկ ներքևում՝ հատուկ լյուկ՝ «փոշու տուփեր» գցելու համար։ Փաստորեն, դա առաջին կառավարելի օդանավն էր, որը օդ բարձրացվեց ջրածնի միջոցով։ Օդապարիկը պետք է մանևրեր առագաստների միջոցով։ Նրանք սկսեցին կառուցել այս փուչիկները Մոսկվայի մերձակայքում։ Բայց Նապոլեոնն ու իր բանակն արդեն Մոսկվայի մոտ էին։ Այս պահին միայն մեկ փորձնական փուչիկ էր կառուցվել։ Կուտուզովը, պատրաստվելով Մոսկվայի ճակատամարտին, հաշվում էր այդ ինքնաթիռները։ Նա նամակ գրեց կոմս Ռոստոպչինին. «Կայսրն ինձ պատմեց էրոստատի մասին, որը գաղտնի պատրաստվում է Մոսկվայի մերձակայքում։ Հնարավո՞ր կլինի օգտագործել, ասեք, խնդրում եմ, և ինչպես ավելի հարմար օգտագործել»: Փորձարարական օդապարիկը շատ վատ էր թռչում և, իհարկե, մարտունակ չէր։ Փուչիկների արտադրությունը տարհանվել է։

1890 թվականին Ռուսաստանի ռազմական գերատեսչությունում ստեղծվել է ուսումնական ավիացիոն պարկ, որը պետք է ռազմական փորձարկեր ինքնաթիռներ։ 1904-1905 թվականների ռուս-ճապոնական պատերազմի ժամանակ։ Մանջուրյան բանակի հրամանատար գեներալ Լինեւիչը խնդրել է 2-3 գնդակ հատկացնել հետախուզական-պաշարման գործողությունների համար։ 1904 թվականի գարնանը ստեղծվեց հատուկ սիբիրյան ավիացիոն ընկերությունըմանչուական բանակի համար։ Ընկերությունը բաղկացած էր 5 սպաներից, 120 ցածր մարտական ​​կոչումներից և 73 ոչ մարտական ​​կոչումներից։ Չմարտականների մեջ մեծամասնությունը եղել են վարպետներ և մեխանիկներ։ Ընկերությունը նախատեսված էր 2 գնդակ մատուցելու համար։ Արդեն 1904 թվականի աշնանը օդապարիկները մարտական ​​հերթապահության են գնացել Լիաոլյան ամրակայանում։ Ճապոնացիները նաև օդապարիկներ են հասցրել օպերացիաների թատրոն։ Այսպես, Պորտ Արթուր ամրոցի պաշտպանության պետը շտաբին գրեց. թշնամին փուչիկներ ունի...»: Կոմս Ստրոգանովը, ով այդ ժամանակ ապրում էր Ֆրանսիայում, իր սեփական միջոցներով գնեց արագընթաց ռազմանավ, որը հագեցած էր օդապարիկով խաղաղօվկիանոսյան ջոկատի համար։ Սիբիրյան ավիացիոն ընկերության օդապարիկները հաջողությամբ հետախուզություն են անցկացրել։ Ավիացիոն ընկերության հրամանատարի օգնական Վ.Ֆ. Նայդենովը գրել է. «Ճապոնացիները չեն կրակել, բայց երեկ, երբ ես ոտքի կանգնեցի իմ ադյուտանտի հետ՝ լուսանկարելու և դիտելու, ճապոնացիները, ըստ երևույթին, դարանակալած էին, և երբ նրանք սկսեցին իջեցնել գնդակը և արդեն վերցրել էին այն գոտու լարվածությունից։ , բեկորներով խփեցինք մեզ, մենք անմիջապես նորից վեր կացանք և կարողացանք բացել այնտեղ, որտեղից ճապոնացիները կրակում էին, ևս երեքը մոտեցան երկու հրացանի»։ Մուկդենից ռազմական ինժեներական ստորաբաժանման տեսուչը զեկուցեց շտաբին. «Վերջում Սանդեպուում կռիվների օրերին երկու ընկերություններին էլ ուղարկվել են 13 Սուրբ Գեորգի խաչեր (գնդակներն ուժի մեջ էին ամբողջ ժամանակ): Ինձ այնքան դուր եկավ փուչիկների գործունեությունը, որ հիմա ոչ միայն բոլոր 3 բանակների շտաբները, այլեւ կորպուսի շտաբներն են աղաչում, որ փուչիկներ ուղարկեն իրենց»։

IN 1913 թ. Պերմի նահանգի բնակիչներ կարող էր դիտել օդապարիկի թռիչքը. Միսի գյուղի մոտ Օխանսկի շրջանԳերմանիայի երեք քաղաքացիներով օդապարիկ վայրէջք է կատարել. Նրանց խոսքով՝ իրենք թռչում էին Կոստանդնուպոլիս, սակայն քամին իրենց հասցրեց Ռուսաստան։ Գերմանական անձնակազմը 87 ժամ շարունակ թռչել է առանց կանգառի։ Օդապարիկները Մոսկվա են ուղարկվել Գերմանիայի հյուպատոսություն։ Ավելի ուշ պարզվեց, որ գերմանացի օդապարիկները ոչ վաղ անցյալում զինվորական են եղել։ Երբեք հնարավոր չեղավ պարզել՝ սրանք պարզ օդապարիկներ են, թե գերմանացի լրտեսներ։ Մի քանի ամսից - արդեն մտել է 1914 թվականի հունվարԳերմանիայի քաղաքացիներով ևս մեկ օդապարիկ կալանվել է Բիսերտ գործարանի մոտ։ Պերմ բերված ճանապարհորդները ներկայացել են որպես ինժեներ Բեռլիններ, ճարտարապետ Գազեն և վաճառական Նիկոլայ, որոնք իբր թռչում են Շվեդիա։ Միևնույն ժամանակ, նրանք շվեդական փող չունեին, բայց ունեին ռուսական ռուբլի, և երազում ճանապարհորդներից մեկը հրամայեց. Ֆոյեր! («Կանգնիր, կրակ»): Պերմում անցկացված դատավարությունը չկարողացավ ապացուցել գերմանացիների լրտեսական գործունեությունը, սակայն նրանց մեղադրեց ռուսական սահմանի վրայով թռչելու արգելքը միտումնավոր խախտելու մեջ։ Օդապարիկները դատապարտվել են 6 ամսվա ազատազրկման, իսկ օդապարիկը առգրավվել է գանձարան։

20-րդ դարն իր ամենամեծ չափով ժողովրդավարացրեց թռիչքը: Ներառյալ մեջ Ռուսական կայսրություն. Հայտնվեց մասնագիտացված ամսագիր և թռչող ակումբ։

Առաջին համառուսաստանյան ավիացիոն փառատոնը տեղի է ունեցել 1910 թվականին, իսկ Համամիութենական ավիացիոն մրցույթները՝ 1924 թվականին։

vokrugsveta.ru-ի և այլոց նյութերի հիման վրա: